L’écart entre le taux appliqué sur le marché informel et celui du marché officiel se maintient à un niveau significatif. Ce différentiel, mesuré en points de base, influence directement les flux de change et les opérations de couverture utilisées par certains acteurs économiques. Les variations observées ce mardi concernent plusieurs devises majeures et secondaires.

Sur le marché parallèle, le dinar poursuit un mouvement de dépréciation modérée face à certaines monnaies, tandis que d’autres restent stables. L’évolution est mesurable à la fois à la vente et à l’achat, indiquant une dynamique asymétrique entre offre et demande sur certains segments.

Prix de l’euro en dinar et écart avec le marché officiel

Ce mardi 12 août 2025, l’euro s’échange à 261 DZD à la vente et 258 DZD à l’achat au square Port-Saïd, contre 150,92 DZD sur le marché officiel. Cet écart, supérieur à 110 dinars, traduit la coexistence de deux références de change distinctes dans les transactions.

Le dollar américain s’établit à 226 DZD à la vente et, 222 DZD à l’achat, tandis que le taux officiel est fixé à 129,93 DZD. La livre sterling affiche 305 DZD à la vente et 300 DZD à l’achat, contre 174,52 DZD en cotation officielle.

Variations différenciées des autres devises

Le franc suisse atteint 277,5 DZD à la vente et 274 DZD à l’achat sur le marché parallèle, pour un cours officiel de 159,94 DZD. Le dollar canadien reste stable à 163 DZD à la vente et 161 DZD à l’achat, contre 94,29 DZD officiellement.

Le riyal saoudien est coté à 60 DZD à la vente et 59 DZD à l’achat, avec une référence officielle de 34,62 DZD. Le yuan chinois évolue légèrement à 31 DZD sur les deux volets, alors que le marché officiel affiche 18,07 DZD.

Monnaies régionales et régimes de cotation

Le dinar tunisien se négocie à 77,5 DZD à la vente et 77 DZD à l’achat, contre 44,86 DZD dans le système bancaire. Le dirham des Émirats arabes unis, stable à 61 DZD à la vente et 60,5 DZD à l’achat, garde un écart constant avec le cours officiel de 35,37 DZD.

La structure actuelle des taux met en évidence un marché dual où les cotations informelles servent de référence dans certaines transactions. Les écarts persistent, alimentés par la disparité des canaux d’accès aux devises et par la différence des régimes de change appliqués.

Ces derniers mois, plusieurs réformes ont redessiné le cadre du commerce extérieur algérien. Suppression du dispositif Algex, régularisation de dossiers de domiciliation bancaire, déblocage de marchandises dans les ports ou encore intégration du commerce du cabas dans le circuit légal : autant de mesures destinées à fluidifier les échanges et à mieux contrôler les sorties de devises. Ces ajustements accompagnent la mise en place de deux instances nationales dédiées à la régulation des importations et des exportations.

Pour Mahfoud Kaoubi, ces avancées restent insuffisantes sans un changement de cap sur la politique monétaire. Selon lui, c’est sur la gestion du dinar qu’il faut agir pour traiter en profondeur les déséquilibres du marché des devises et limiter la dépendance au change informel.

Double taux de change officiel en Algérie pour deux catégories d’importations

L’économiste propose un système à deux parités officielles du dinar. Le premier taux, déjà en vigueur et fixé autour de 151 DZD pour un euro, serait réservé aux importations stratégiques, produits alimentaires de base, intrants industriels et équipements de production. Ce taux préférentiel garantirait la stabilité des prix sur les biens de première nécessité.

Le second taux, aligné sur la valeur pratiquée sur le marché parallèle qui est d’environ 260 DZD pour un euro, serait accessible légalement auprès des banques. Il s’appliquerait aux importations non essentielles, y compris les véhicules et les biens de consommation à faible impact stratégique. Cette parité, plus proche de la réalité de l’offre et de la demande en devises, viserait à capter une partie des transactions actuellement réalisées en dehors du cadre légal.

Réduction progressive du marché parallèle des devises

En offrant aux petits importateurs, désormais reconnus sous le statut d’autoentrepreneurs, la possibilité d’acheter des devises à un taux officiel aligné sur l’informel, la mesure limiterait leur recours aux circuits illégaux. Les flux financiers alimentant le marché noir seraient ainsi redirigés vers le système bancaire, favorisant l’émergence de bureaux de change agréés et une meilleure traçabilité des opérations.

L’instauration de ce second taux ne se ferait pas sans conséquences. L’importation de biens non vitaux pourrait entraîner une hausse des prix pour le consommateur final. Mahfoud Kaoubi plaide néanmoins pour une mise en œuvre progressive afin d’atténuer les effets inflationnistes et éviter un choc économique.

Un instrument de régulation adapté aux fluctuations du marché

Ce double taux de change offrirait à l’État un outil de gestion plus flexible de ses réserves en devises. En combinant un taux fixe pour les importations vitales et un taux flottant pour les autres, les autorités pourraient ajuster rapidement leurs priorités selon la conjoncture économique et les recettes d’exportation.

Cette approche s’inspire d’expériences étrangères où l’adaptation volontaire de la politique de change a permis d’éviter des ajustements forcés dictés par une crise des revenus extérieurs ou un déficit prolongé de la balance des paiements.

En arrière-plan, la stratégie vise à établir un cadre plus transparent pour le commerce extérieur et à renforcer la résilience économique face aux tensions sur le marché des devises. Mais sa réussite dépendra de la capacité des banques à concurrencer efficacement le marché parallèle et à instaurer une confiance durable chez les opérateurs économiques.

Le document « Argus », mis à jour pour 2025, sert de base au calcul des droits de douane à l’importation. Il s’appuie sur des données réelles du marché international, en intégrant la valeur FOB, le type de carburant, la puissance et surtout le pays de fabrication. L’objectif principal est de renforcer le contrôle des déclarations douanières et d’harmoniser les évaluations pour tous les véhicules importés par les particuliers.

Dans cette édition relayée par le quotidien arabophone « Echourouk » , l’origine géographique joue un rôle déterminant. Pour un même modèle, les prix diffèrent selon qu’il s’agisse d’une version produite en Europe ou en dehors. Par exemple, un Volkswagen T-Roc essence 1400 cm³ fabriqué en Europe est valorisé à 26 560 euros, contre 15 000 dollars pour une version hors Europe. Même logique pour la Golf 1400 cm³ essence : 23 240 euros si elle vient du Vieux Continent, 17 200 dollars si elle provient d’Asie ou d’Amérique.

Les écarts sont également significatifs sur les motorisations. Pour un même véhicule, un diesel ou un hybride est souvent plus cher qu’un modèle essence. Le Mercedes GLC 300 diesel 2000 cm³ d’origine européenne est coté à 59 885 euros, tandis que sa version hybride grimpe à 66 400 euros. Idem chez Hyundai où le Tucson 1600 cm³ passe de 24 900 euros en diesel à 29 050 euros en hybride.

Tarifs des voitures neuves en Algérie selon l’origine et la cylindrée

Le tarif d’un véhicule neuf dépend d’un trio de critères techniques : type de carburant, cylindrée et pays d’assemblage. Par exemple, chez Volkswagen, le Tiguan essence 1500 cm³ d’origine européenne est estimé à 31 540 euros, tandis que le modèle 2000 cm³ essence hors Europe est fixé à 26 000 dollars.

Les modèles compacts affichent aussi des écarts notables. La Renault Clio 4 essence 1200 cm³ est référencée à 14 027 euros en version européenne, contre moins de 13 000 dollars pour des véhicules équivalents produits ailleurs. Le Skoda Kamiq, selon la version et l’origine, oscille entre 12 500 dollars et 25 430 euros.

Du côté asiatique, les marques comme Kia et Hyundai proposent des tarifs beaucoup plus accessibles. Un Kia KX1 essence 1200 cm³ est valorisé à 9 000 dollars, et un Creta essence 1500 cm³ de Hyundai à 13 200 dollars. Ces modèles constituent les options les plus abordables sur le marché de l’importation individuelle.

Écarts de prix entre motorisations sur un même modèle

La nature du moteur influe aussi lourdement sur le prix de référence, même quand la cylindrée est identique. Prenons la Skoda Octavia 1500 cm³ : qu’elle soit en version essence ou diesel, sa valeur est fixée à 26 419 euros. En revanche, le Mercedes A200 passe de 25 500 euros en diesel à 27 000 euros en essence.

Chez Hyundai, l’Elantra 1500 cm³ coûte 14 000 dollars en essence, mais sa version hybride (1400 cm³) est estimée à 23 000 dollars. Ces écarts reflètent l’impact du choix énergétique sur le calcul douanier.

Même dans les segments plus accessibles, ces différences persistent. Le Kia Sportage 1600 cm³, selon qu’il soit en diesel ou essence, est coté à 17 000 dollars, avec des versions hybrides qui ne sont pas toujours présentes dans les tableaux, mais souvent estimées à plus de 20 000 dollars.

L’impact du pays de production sur le prix final

Pour une même configuration technique, la version européenne d’un modèle reste systématiquement plus chère que celle produite ailleurs. Ce positionnement tarifaire vise à lutter contre les fausses déclarations et à encadrer l’importation via des barèmes précis, en fonction des standards de qualité ou de coût de fabrication selon les zones géographiques.

La Skoda Kodiaq 2000 cm³ diesel est ainsi évaluée à 37 000 euros (Europe), contre moins de 25 000 dollars pour certaines variantes non européennes. Même constat chez Mercedes où le GLC 300 essence est affiché à 58 100 euros, contre un tarif bien moindre pour un modèle équivalent produit dans un autre marché.

À noter : la douane algérienne s’appuie désormais exclusivement sur ces barèmes pour calculer les droits et éviter toute sous-évaluation à l’importation. Cette politique rend plus transparentes les transactions tout en orientant les acheteurs vers des choix plus réalistes.

Ce nouveau référentiel pourrait aussi jouer un rôle régulateur sur le marché national, en limitant les spéculations liées à l’offre importée.

L’Algérie est l’un des partenaires commerciaux historiques de la France, occupant régulièrement les premières places dans le classement des pays fournisseurs. En 2022, les exportations françaises vers l’Algérie ont franchi la barre des 3,7 milliards d’euros, dont près de la moitié provenaient de l’industrie mécanique, pharmaceutique et chimique.

Cette vitalité s’explique notamment par la proximité géographique, les liens culturels profonds et une complémentarité économique avérée entre les deux nations. De nombreuses PME françaises y voient une opportunité de croissance, surtout dans les secteurs techniques où la demande algérienne reste forte. Cependant, la méconnaissance du contexte réglementaire et la complexité des procédures algériennes exposent encore trop d’exportateurs à des erreurs coûteuses, voire à des poursuites judiciaires.

Exporter des produits en Algérie depuis la France, le système douanier

Contrairement à ce que certains pourraient imaginer, exporter vers l’Algérie n’est pas un simple jeu d’envoi de marchandises. Le cadre réglementaire est défini par le Code des douanes algérien, qui impose une série de formalités strictes et souvent longues à traiter. Les marchandises doivent faire l’objet d’une déclaration douanière détaillée, conforme à la nomenclature tarifaire en vigueur, avec l’appui de certificats d’origine et de conformité adaptés au produit.

Des taux de droits de douane peuvent grimper jusqu’à 60 % pour certains biens jugés non prioritaires ou concurrents de la production locale. Le secteur électronique, par exemple, est particulièrement surveillé. À l’inverse, certains biens comme les médicaments ou les matières premières agricoles bénéficient de conditions plus souples, à condition de fournir des documents justificatifs stricts.

Outre ces contraintes techniques, les délais de traitement et les interprétations variables entre les différents bureaux des douanes algériens complexifient les opérations. Une marchandise parfaitement en règle peut être bloquée à l’import pour un simple oubli de cachet ou une mauvaise traduction d’un certificat.

Code des Douanes algérien impose des procédures très strictes. Toute entreprise qui souhaite exporter vers l’Algérie doit :

• Déclarer ses marchandises de façon exacte
• Respecter la nomenclature tarifaire douanière (SH)
• Présenter des documents d’origine conformes
• Se soumettre à des contrôles post-importation (documents, paiements)

• Attention au taux de change, le dinar algérien est soumis à un régime de contrôle des changes. Le moindre écart dans les paiements ou les factures peut être assimilé à une fraude.

• Produits souvent interdits ou sensibles : produits culturels non traduits, matériel militaire, alcool, contenus électroniques non certifiés.

Tableau des taxes douanières par catégorie de produits

Fraude douanière, exporter vers l’Algérie

La tentation de contourner ces lourdeurs administratives mène certains exportateurs à commettre parfois sans le savoir, des infractions graves. Parmi les plus fréquentes figure la sous-évaluation des marchandises, destinée à minimiser les droits à payer. Cette pratique se traduit par l’émission de factures minorées et un paiement complémentaire effectué discrètement, souvent par le biais de comptes offshore. C’est une infraction lourde, réprimée à la fois par la justice algérienne et, désormais, française.

Autre fraude fréquente, la mauvaise déclaration d’espèce tarifaire. Certains exportateurs choisissent volontairement des codes douaniers moins taxés, alors que les produits sont d’une toute autre nature. De même, falsifier l’origine des marchandises pour bénéficier d’un traitement préférentiel est passible de lourdes sanctions.

Ces pratiques peuvent sembler anodines à première vue, mais les conséquences sont sévères : confiscation des marchandises, amendes colossales, voire peines de prison. Et depuis la signature de la convention de coopération judiciaire entre la France et l’Algérie en 2018, une infraction commise sur le sol algérien n’est plus à l’abri de poursuites en France. Plusieurs dirigeants de PME françaises en ont fait les frais ces dernières années, certains étant poursuivis pour blanchiment ou usage de faux.

Les risques juridiques pour les exportateurs (France & Algérie)

Les risques ne concernent pas uniquement les grandes entreprises. De plus en plus d’auto-entrepreneurs ou de vendeurs en ligne souhaitent envoyer ponctuellement des produits en Algérie, pensant échapper à ces règles. Pourtant, même à petite échelle, toute expédition doit respecter les obligations douanières : déclaration de valeur, conformité des produits, respect des règles de change. Une simple erreur, comme l’oubli de certificat d’origine ou l’utilisation d’une plateforme non autorisée, peut entraîner le blocage des envois ou, pire, un litige transfrontalier.

La responsabilité pénale du dirigeant ou de l’expéditeur peut être engagée si l’autorité douanière algérienne considère que les documents sont inexacts ou trompeurs. Des affaires récentes ont montré que même un prestataire logistique local complice peut engager la responsabilité du donneur d’ordre en France.

Exporter sans respecter les règles douanières expose à des poursuites dans les deux pays, grâce à l’accord d’entraide judiciaire France-Algérie (2018).

Risques en Algérie :

• Confiscation des marchandises
• Amendes x4 de la valeur des droits éludés
• Peines de prison (jusqu’à 5 ans)
• Interdiction d’exercer une activité commerciale

Risques en France :

• Blanchiment, usage de faux, fraude fiscale
• Amendes lourdes (jusqu’à 5 fois les montants dus)
• Inéligibilité à l’export ou marchés publics

A titre d’exemple une PME française a écopé de 200 000 € d’amende en Algérie et d’un redressement fiscal en France pour sous-facturation dissimulée.

Prévenir plutôt que subir : les bonnes pratiques à adopter

Pour éviter de tomber dans les pièges du commerce franco-algérien, il est essentiel de mettre en place une démarche rigoureuse. Il est recommandé de réaliser un audit préalable de la réglementation applicable, produit par produit, et de s’entourer de partenaires sérieux. La sélection du transitaire, du déclarant en douane et du partenaire commercial local doit être fondée sur une connaissance approfondie de leurs antécédents et de leur fiabilité.

La documentation commerciale doit être irréprochable? factures cohérentes avec la réalité, contrats signés, preuves de paiement traçables. Il est vivement conseillé de sensibiliser les équipes internes aux enjeux de la conformité douanière, voire de former un référent export chargé de superviser chaque opération. Pour exporter sereinement en Algérie :

• Faites un audit réglementaire douanier avant toute opération.
• Travaillez avec un transitaire local expérimenté, dûment vérifié.
• Respectez les règles de change algériennes (transferts bancaires tracés).
• Évitez les factures sous-évaluées ou les doubles facturations.
• Stockez toutes vos preuves d’exportation : factures, bons de livraison, documents de transport.

Les autorités algériennes exigent souvent la traduction assermentée de tous les documents techniques ou administratifs. Enfin, certaines entreprises choisissent de mettre en place un véritable programme de conformité douanière, avec audits externes, contrôles internes réguliers et procédures formalisées.

Pour les exportations françaises vers l’Algérie Même un auto-entrepreneur en e-commerce peut être poursuivi s’il expédie des produits à un partenaire algérien sans respecter :

• les formalités douanières (DAU, déclarations)
• les règles de change
• la législation produit (normes locales)

Pour les exportations françaises vers l’Algérie Mieux vaut passer par des plateformes agréées comme Chronopost, DHL ou ColisExpat, qui assurent la conformité. Une entreprise avertie en vaut deux. Car dans le commerce international, l’ignorance n’excuse jamais l’infraction.

Le marché algérien offre de belles opportunités pour les PME françaises, à condition de connaître les règles du jeu. Entre taux douaniers élevés, cadre juridique complexe et coopération judiciaire active, mieux vaut ne rien laisser au hasard. Avec le durcissement des contrôles et de coopération judiciaire renforcée, l’erreur de jugement peut coûter cher. Connaître les règles, les respecter scrupuleusement et adopter une culture de la transparence sont les clés d’un partenariat commercial durable avec le marché algérien.

L’annonce est tombée récemment, Tesla Maroc est désormais une entité officiellement constituée, avec siège social à Casablanca. Ce n’est pas un simple point de vente ou un bureau commercial. C’est bien plus ambitieux : un projet structurant, pensé pour durer, qui s’inscrit dans une dynamique régionale et internationale.

L’entreprise a choisi un emplacement hautement symbolique pour démarrer son aventure, le tour Crystal à Marina Casablanca, au cœur du centre d’affaires le plus moderne du pays. Un signal fort. Ce n’est pas un entrepôt en périphérie ou une implantation discrète. C’est un ancrage stratégique, pensé pour rayonner.

Elon Musk montre des ambitions claires

Le pays est en pleine mutation énergétique et industrielle. Il attire les grands noms du secteur automobile avec ses zones franches, son réseau logistique performant et sa proximité avec l’Europe. En somme, un terrain fertile pour une entreprise comme Tesla, en quête de nouveaux marchés et d’alliés solides dans la transition énergétique mondiale.

En termes juridiques, Tesla Maroc a été créée sous la forme d’une SARL (société à responsabilité limitée), avec un capital initial de 27,5 millions de dirhams. Une somme qui peut paraître modeste à l’échelle d’un géant mondial, mais qui s’inscrit dans une logique de présence opérationnelle avant expansion industrielle.

Et cette présence ne se limite pas à vendre des voitures. Dès le départ, Tesla prévoit une chaîne de valeur complète : importation, distribution, vente, entretien, services après-vente, voire remplacement des véhicules si nécessaire. Un modèle à l’américaine, mais adapté au terrain marocain.

L’un des volets les plus attendus concerne le déploiement d’un réseau de stations de recharge à travers le Maroc. L’électrification des transports ne peut pas se faire sans infrastructures fiables, et Tesla l’a bien compris. Le plan envisagé est ambitieux : couvrir un maximum de zones urbaines et de grands axes routiers pour permettre aux conducteurs de véhicules électriques (pas seulement ceux de la marque) de circuler librement.

Ce réseau pourrait aussi inclure des bornes ouvertes au public, ce qui marquerait un tournant important dans la démocratisation de la mobilité électrique au Maroc. L’intégration avec le réseau électrique national est aussi évoquée, ouvrant la voie à des partenariats possibles avec l’ONEE (Office National de l’Électricité et de l’Eau Potable).

Tesla ne s’intéresse pas uniquement à l’automobile. Son ADN technologique inclut aussi les systèmes d’énergie renouvelable, notamment les batteries domestiques Powerwall et les panneaux solaires. Le Maroc, qui investit massivement dans l’énergie solaire, devient donc un terrain de jeu idéal.

Le ministère de la Transition énergétique et d’autres institutions du pays voient d’un bon œil l’arrivée d’un acteur capable de booster l’autoproduction énergétique et les systèmes de stockage individuel et collectif. Le but ? Rendre les foyers, les entreprises et même des quartiers entiers autonomes en électricité.

Tesla Maroc a d’ailleurs obtenu un agrément pour le développement et l’exploitation de solutions d’énergie renouvelable. On parle ici de produits à usage domestique, mais aussi industriel, avec un accent sur la production locale à moyen terme. Le tout pourrait alimenter un nouveau pan de l’économie verte marocaine.

Une équipe de direction internationale

Le management de la nouvelle filiale a été confié à des profils de haut niveau. À sa tête, Rafael Arqueza Martín, un Espagnol spécialiste des marchés émergents, et Shahin Oliver Khorshid Panah, un Américain issu de la Silicon Valley. Ce duo incarne la volonté de Tesla d’appliquer ses standards mondiaux tout en comprenant les spécificités locales.

Le recrutement de ces profils montre aussi que Tesla ne traite pas le marché marocain comme un simple relais, mais comme un hub stratégique. Cela signifie que le pays pourrait, à terme, jouer un rôle plus large, notamment en matière de coordination régionale.

Liens existants avec l’industrie marocaine

Ce n’est pas la première fois que Tesla travaille avec le Maroc. Par le passé, la firme s’est déjà fournie auprès de la société STMicroelectronics, présente dans la région de Casablanca, pour certains composants de type semi-conducteurs.

Ce précédent ouvre la porte à d’autres formes de coopération industrielle. L’implantation de Tesla pourrait en effet stimuler tout un écosystème de sous-traitants, de la fabrication de pièces détachées à l’assemblage de composants électroniques. Un scénario qui s’aligne parfaitement avec la stratégie industrielle du Royaume.

Parallèlement à la création de la filiale commerciale à Casablanca, les discussions autour d’une gigafactory Tesla au Maroc avancent. Plusieurs sources évoquent un projet d’usine à Kénitra, dans la zone franche Atlantic Free Zone, déjà connue pour accueillir l’usine Stellantis (Peugeot-Citroën).

Le projet serait estimé à 5 milliards de dollars, avec une capacité de production de 400 000 véhicules par an. Il inclurait la fabrication du Model Y et d’un modèle plus compact, destiné aux marchés émergents, à un tarif avoisinant les 25 000 dollars.

Ce choix de Kénitra n’est pas anodin. La ville est proche de Tanger Med, le plus grand port d’Afrique, ce qui facilite l’exportation vers l’Europe et l’Afrique subsaharienne. Un atout logistique de taille.

Janvier 2025 a marqué un tournant difficile pour le secteur gazier algérien, avec une chute des exportations de GNL gaz naturel liquéfié vers la France, l’un de ses principaux clients. Ce recul de 73,7 % sur un mois, pour atteindre seulement 0,098 million de tonnes, s’inscrit dans une tendance plus large de déclin des exportations énergétiques algériennes.

La situation résulte de plusieurs facteurs, concurrence de nouveaux acteurs mondiaux comme les États-Unis et le Qatar, baisse de la demande en Europe, et limitations techniques liées aux infrastructures vieillissantes en Algérie. Ce contexte difficile interroge sur l’avenir des relations commerciales entre l’Algérie et ses partenaires européens, ainsi que sur la stratégie énergétique à adopter pour rester compétitif dans un marché mondial en pleine évolution.

Une chute des exportations de GNL algérien vers la France

Selon les données publiées par la Unité de Recherche sur l’Énergie, l’Algérie n’a expédié que 0,098 million de tonnes de GNL vers la France, contre 0,373 million de tonnes le mois précédent.

Cette diminution spectaculaire place la France en quatrième position parmi les importateurs de GNL algérien en janvier 2025, derrière la Turquie (0,185 million de tonnes), la Croatie (0,076 million de tonnes) et l’Italie (0,029 million de tonnes). Fait notable, l’Espagne, autrefois un client important, est totalement absente des exportations de GNL algérien pour le deuxième mois consécutif.

En comparaison avec janvier 2024, où la France avait importé 0,374 million de tonnes, la baisse dépasse 73 %, confirmant une réorientation profonde des dynamiques commerciales du gaz algérien.

Quantités importées de GNL algérien par pays en 2024 (en millions de tonnes)

Ce tableau présente les quantités de gaz naturel liquéfié (GNL) exportées par l’Algérie vers ses principaux partenaires en 2024.

Contexte et raisons de la baisse des exportations de GNL algérien

1. Diminution de la demande européenne

La baisse des importations françaises s’inscrit dans un contexte plus large de repli de la demande européenne de GNL. Plusieurs facteurs expliquent ce recul :

• La baisse des besoins énergétiques en hiver, en raison de températures plus douces que prévues.
• La diversification des sources d’approvisionnement énergétique par la France, notamment via des importations de GNL américain et qatari, qui concurrencent directement l’Algérie sur le marché européen.

2. Contraintes techniques et productives en Algérie

Les capacités d’exportation de GNL algérien ont également été limitées par des opérations de maintenance sur les installations de liquéfaction situées à Arzew, un site clé de la production nationale. Ces travaux ont réduit la disponibilité du GNL destiné à l’exportation.

3. Réorientation vers le transport par pipeline

L’Algérie privilégie de plus en plus le transport de gaz naturel via pipelines, une solution jugée plus rentable pour approvisionner les marchés européens. En 2024, l’Algérie a ainsi exporté 30,75 milliards de mètres cubes de gaz par pipelines, dépassant pour la première fois la Russie (30 milliards de mètres cubes), grâce à des accords stratégiques avec l’Union européenne.

Impact économique et implications pour le marché algérien

La chute des exportations de GNL représente un défi majeur pour l’économie algérienne, qui repose fortement sur les revenus des hydrocarbures. En 2024, les exportations totales de GNL ont reculé de 14 %, atteignant 11,62 millions de tonnes, après avoir atteint un sommet de 13,45 millions de tonnes en 2023.

Cette baisse est particulièrement préoccupante, car elle affecte directement les recettes en devises du pays, à un moment où l’Algérie cherche à financer d’importants projets de diversification économique.

Malgré les difficultés actuelles, l’Algérie dispose d’atouts importants pour consolider sa position sur le marché européen. L’expiration, fin 2024, de l’accord de transit du gaz russe via l’Ukraine pourrait permettre à l’Algérie de renforcer son rôle de fournisseur clé pour l’Union européenne, notamment par des livraisons via pipelines.

Cependant, pour rester compétitive sur le marché mondial du GNL, l’Algérie devra :

1. Investir dans ses infrastructures de liquéfaction, afin d’augmenter la capacité de production et de réduire les interruptions liées à la maintenance.
2. Diversifier ses partenariats commerciaux, en explorant de nouveaux marchés en Asie et en Amérique latine, où la demande en GNL continue de croître.
3. Adopter une stratégie concurrentielle, en proposant des prix compétitifs face aux principaux acteurs mondiaux comme le Qatar, les États-Unis et l’Australie.

La baisse des exportations de GNL algérien vers la France et d’autres pays européens en janvier 2025 marque une période d’ajustement pour le secteur gazier algérien. Ce recul pourrait néanmoins s’avérer être une opportunité pour réévaluer les priorités stratégiques du pays et s’adapter à l’évolution rapide du marché énergétique mondial.

Avec des réserves importantes et une position géographique stratégique, l’Algérie a le potentiel de jouer un rôle encore plus central dans l’approvisionnement énergétique de l’Europe, à condition de moderniser ses infrastructures gazières et de diversifier ses débouchés.