Au port de Mostaganem, le transfert des activités des opérateurs privés s’accélère. Selon une note de l’Entreprise portuaire de Mostaganem rapportée le 23 octobre par TSA, le trafic roulant lié aux opérateurs privés doit être réorienté vers d’autres ports au plus tard le 31 octobre 2026. Des aménagements restent prévus pour certains engagements commerciaux déjà conclus.

Port de Mostaganem : ce qui change au 31 octobre

Cette échéance concerne, selon la note citée, le trafic roulant ne relevant pas des entreprises et organismes publics. Elle vise donc une catégorie d’activité commerciale et ne signifie pas que toutes les opérations du port s’arrêteront à cette date.

Les opérateurs exerçant une activité d’auto-entrepreneur dans le transport maritime de passagers doivent également se réorienter vers d’autres ports au plus tard le 31 octobre, d’après le même document. Ce point concerne des activités professionnelles : il ne permet pas, à lui seul, d’annoncer l’annulation des traversées régulières de ferries pour les voyageurs.

Des exceptions possibles jusqu’au 31 décembre 2026

Pour les navires dont les rotations étaient déjà programmées et couvertes par des engagements commerciaux, une période transitoire pourrait être accordée jusqu’au 31 décembre 2026. Ce délai n’est donc pas présenté comme une prolongation générale pour l’ensemble des opérateurs privés.

Selon le calendrier rapporté, le port serait réservé à partir du 1er janvier 2027 aux opérations d’importation des entreprises et organismes publics. L’application concrète de ces restrictions dépend des instructions de l’entreprise portuaire et des autorités compétentes.

Une transformation décidée plusieurs semaines plus tôt

Le principe de la spécialisation des ports algériens avait déjà été présenté en septembre. Lors d’une visite à Mostaganem, le ministre chargé des Transports avait expliqué que cette réorganisation visait notamment à fluidifier le mouvement des marchandises et à réduire la pression sur les infrastructures portuaires.

Une première communication diffusée le 16 octobre annonçait le transfert progressif des activités commerciales privées et évoquait une échéance générale au 31 décembre, avec des exceptions pour les opérations déjà programmées. Les précisions rapportées le 23 octobre introduisent un jalon plus proche, le 31 octobre, pour le trafic roulant et certaines activités d’auto-entrepreneurs. La portée exacte de ces différentes échéances doit être confirmée dans les instructions adressées aux opérateurs.

Ce que doivent vérifier les entreprises et les voyageurs

Pour les importateurs concernés, ce calendrier impose de vérifier le port de destination inscrit dans leurs documents de transport et les possibilités de réorientation des cargaisons. Les informations consultées ne permettent pas d’établir une liste exhaustive des ports de remplacement ni d’éventuels nouveaux frais.

Les passagers doivent distinguer cette réorganisation commerciale des formalités douanières des voyageurs, notamment la déclaration des devises et des véhicules. Les annonces consultées ne suffisent pas à conclure que leurs traversées réservées sont annulées. En cas de doute, la confirmation doit venir de la compagnie maritime concernée.

Les gendarmes de la section de recherches de Marseille ont mis fin à un trafic international de drogues de synthèse particulièrement structuré. Après une enquête de près d’un an, huit individus ont été interpellés le 13 octobre 2025 lors d’une opération d’envergure menée entre Marseille, Benidorm (Espagne) et Mons-Tournai (Belgique).

Le réseau importait depuis les Pays-Bas et la Belgique de grandes quantités de MDMA, plus connue sous le nom d’ecstasy, pour les expédier ensuite vers l’Algérie et le Maroc. La marchandise était acheminée discrètement par train jusqu’à Aix-en-Provence, cachée dans des produits de grande distribution tels que des climatiseurs, pergolas ou spas. Ces objets, remplis de comprimés d’ecstasy, étaient ensuite expédiés depuis le port de Marseille vers le Maghreb.

Une logistique digne d’un trafic international organisé

Les enquêteurs ont découvert une logistique extrêmement sophistiquée, digne d’un réseau professionnel :

• Import-export planifié entre l’Europe du Nord et le Maghreb,
• Contrôles de sécurité internes pour éviter les fuites,
• Rapatriement de l’argent des ventes via des circuits parallèles entre l’Algérie et le Maroc.

Ce trafic de drogue vers l’Algérie, d’une ampleur exceptionnelle, démontre une parfaite connaissance des flux de transport européens et méditerranéens. La MDMA voyageait en TGV, un mode de transport rapide et discret, avant de rejoindre les bateaux commerciaux à Marseille. Les profits générés par la revente de la drogue sur le marché nord-africain étaient ensuite réinjectés dans le circuit criminel européen.

Des interpellations coordonnées dans plusieurs pays

Le GIGN (Groupe d’intervention de la gendarmerie nationale) a été mobilisé pour mener les arrestations simultanées. Les opérations ont permis de saisir 88 kilos d’ecstasy, soit plusieurs centaines de milliers de comprimés, 75 000 euros en liquide et un pistolet automatique.

Au total, huit suspects ont été arrêtés, dont plusieurs figures connues des services de police pour des faits similaires. Six d’entre eux ont été mis en examen et placés en détention provisoire, tandis que deux autres restent sous surveillance dans le cadre d’une information judiciaire ouverte à Marseille.

Les investigations ont également mis en lumière des connexions directes entre le sud de la France, la Belgique et les Pays-Bas, confirmant la nature transnationale du réseau.

Un port stratégique au cœur des trafics

Le port de Marseille, porte d’entrée et de sortie majeure des échanges entre l’Europe et l’Afrique du Nord, reste un point névralgique du trafic de drogue international. Ce n’est pas la première fois que les autorités y interceptent des cargaisons de stupéfiants. Mais la découverte d’un trafic orienté spécifiquement vers l’Algérie, et impliquant des produits de synthèse plutôt que de la résine de cannabis ou de la cocaïne, est une évolution notable.

Cette affaire illustre la diversification des filières criminelles. Les trafiquants n’hésitent plus à exploiter les routes logistiques habituelles du commerce méditerranéen, mêlant transport légal et dissimulation sophistiquée pour acheminer de la MDMA ou de la kétamine vers le Maghreb.

La lutte contre le trafic de drogue à Marseille se renforce

La gendarmerie de Marseille et la police judiciaire multiplient les opérations de grande ampleur pour endiguer les trafics qui gangrènent la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. En 2025, plusieurs saisies record ont déjà eu lieu dans les ports et gares du sud de la France.

Les autorités rappellent que la MDMA est une drogue de synthèse extrêmement dangereuse, souvent coupée avec des substances toxiques. Le démantèlement de ce trafic de drogue vers l’Algérie constitue donc une victoire importante dans la lutte contre le narcotrafic international, mais aussi une alerte sur la complexité croissante de ces réseaux.

Les enquêteurs saluent une coopération exemplaire entre la France, la Belgique et l’Espagne. Les saisies réalisées ont permis de neutraliser un réseau structuré, capable d’inonder le marché algérien et européen. Les autorités judiciaires poursuivent désormais les investigations pour identifier les commanditaires du trafic et démanteler les circuits financiers liés à cette organisation criminelle.

Ce succès rappelle l’importance des unités spécialisées de la gendarmerie nationale, notamment à Marseille, où les affaires de trafic de drogue se multiplient entre la Méditerranée et l’Europe.

La compagnie maritime nationale, Algérie Ferries, a officialisé, ce mercredi 3 septembre 2025, la levée de l’interdiction d’accès à l’embarquement pour les véhicules neufs ou de moins de trois ans depuis les ports d’Alger et d’Oran. Cette mesure, en vigueur depuis la mi-juin, avait été appliquée afin de désengorger ces espaces saturés durant la haute saison, une décision stratégique largement saluée par les algériens de l’étranger et les transporteurs.

Un dispositif temporaire devenu lettre morte

La mesure restrictive, opposée aux véhicules neufs, utilitaires ou de plus de sept places, avait été mise en place du 15 juin au 15 septembre 2025, comme l’annonçait l’ENTMV « Nous informons nos chers passagers que les mesures précédemment imposées sur les voitures neuves ou de moins de trois ans, dans le cadre de l’importation, ont été levées aux ports d’Alger et d’Oran, et ce, à compter du 1er septembre 2025 » communique Algérie Ferries et d’ajouter « Par conséquent, les réservations, pour ce type de véhicules, sont désormais ouvertes pour les deux destinations mentionnées »

La raison principale de cette restriction étant d’assurer un meilleur flux dans les ports centraux pendant la période estivale. Les véhicules concernés étaient alors contraints d’utiliser les ports alternatifs de Béjaïa, Skikda ou Annaba.

Dans le même communiqué, Algérie Ferries rappelle également la prolongation de sa campagne promotionnelle exceptionnelle. Jusqu’au 15 septembre, les passagers bénéficieront d’une réduction de 50 % sur l’ensemble des traversées reliant l’Algérie à la France, une stratégie commerciale pensée pour dynamiser les réservations hors haute saison et fidéliser sa clientèle.

Cette combinaison entre ouverture des créneaux pour les véhicules et tarifs réduits traduit une volonté de mieux gérer la demande et d’offrir plus de flexibilité aux voyageurs, alors que le marché maritime reste très concurrentiel avec des compagnies comme Corsica Linea ou Nouris Elbahr Ferries.

Retour à la normale post-estivale

Avec la baisse du trafic estivale, la mesure a été levée dès le 1er septembre 2025. Algérie Ferries et Nouris Elbahr Ferries ont confirmé l’ouverture de réservations pour ces véhicules directement au départ des ports d’Alger et d’Oran. Les agences maritimes ont déjà rouvert leurs créneaux, ce que la diaspora et les particuliers importateurs ont accueilli favorablement.

De nombreux voyageurs membres de la diaspora, ainsi que des importateurs privés, attendaient cette mesure. Avec les retours toujours en cours et l’importation de véhicules récents en croissance, cette réouverture des ports d’Alger et d’Oran pour les véhicules de moins de trois ans était devenue cruciale

Les autorités portuaires vont devoir ajuster leur organisation pour éviter tout engorgement lors du transit des véhicules récents. Les douanes, les compagnies maritimes et les services de sécurité doivent désormais renforcer leurs processus afin d’assurer une fluidité optimale

Contexte complémentaire : une mesure déjà assouplie par étapes

Antérieurement, dès mai 2025, une levée partielle des restrictions avait été annoncée pour les véhicules de plus de sept places afin de soulager les familles nombreuses durant la saison estivale. Ce suivi progressif souligne la volonté des autorités de mieux aligner réglementation et réalités du terrain.

En levant cette interdiction temporaire, Algérie Ferries veut un retour à une gestion plus fluide et adaptée des flux portuaires, tout en prenant en compte les besoins réels des voyageurs et importateurs. Les ports d’Alger et d’Oran sont donc redevenus des portes ouvertes pour tous les véhicules, marquant la fin d’une saison logistique tendue.

Lancée en 2024, Nouris El Bahr Ferries est une compagnie maritime privée qui mise sur les lignes régulières entre l’Algérie (Alger, Oran, Béjaïa) et plusieurs ports européens, dont Marseille et Alicante.

Son navire principal, le Cracovia, affrété auprès de Polferries, permet à l’entreprise d’assurer une fréquence hebdomadaire vers la France tout en proposant une alternative crédible à des acteurs plus établis comme Algérie Ferries ou Corsica Linea.

Avec 13 agences implantées en Algérie, un système de réservation en ligne simple et des prix volontairement attrayants, la compagnie a réussi en peu de temps à capter l’attention de nombreux voyageurs, notamment ceux issus de la diaspora.

La promo Nouris El Bahr exceptionnelle en juillet

La dernière annonce publiée sur la page Facebook officielle de Nouris El Bahr Ferries met en avant une offre spéciale pour les traversées du 17, 24 et 31 juillet 2025. Elle cible les passagers souhaitant voyager de Alger vers Marseille.

Voici les détails de la promotion :

• Prix du billet passager : à partir de 12 443 DZD
• Prix du billet passager avec véhicule : à partir de 25 888 DZD
• Offre valable dans la limite des places disponibles

L’information importante ici, c’est que la remise ne s’applique pas sur l’ensemble du mois mais sur trois dates précises. De quoi permettre à ceux qui voyagent à ces moments-là de profiter d’une vraie économie, surtout quand on sait que les tarifs en été peuvent rapidement grimper.

Ce type d’offre répond à une logique bien précise. Pendant la haute saison, notamment en juillet et août, la demande pour les traversées entre l’Algérie et la France explose. Pour optimiser le remplissage des navires, les compagnies mettent en place des offres flash ou ciblées, avec des remises sur des dates ou des horaires spécifiques.

Nouris El Bahr ne fait pas exception. Elle utilise ici une technique classique du secteur : créer de la demande sur certaines traversées pour remplir les places restantes et éviter les départs à moitié vides, tout en gagnant en visibilité auprès d’un public plus large.

C’est une petite révolution en marche sur les quais algériens. Après des années d’un paysage dominé par deux géants du transport maritime, l’État lance un virage stratégique : la fin du duopole entre Algérie Ferries et de Corsica Linea. Cette ouverture annoncée par le ministre des Transports, Saïd Sayoud, devrait bouleverser les habitudes de milliers d’usagers, notamment ceux issus de la diaspora algérienne, qui empruntent régulièrement la voie maritime pour rentrer au pays.

La volonté d’attirer des investisseurs privés ne date pas d’hier, mais c’est seulement récemment que le contexte est devenu favorable. Désormais, plusieurs compagnies, dont certaines en cours d’agrément, se tiennent prêtes à débarquer sur un marché longtemps verrouillé. Une dynamique qui ne doit rien au hasard, la demande reste largement supérieure à l’offre, surtout en haute saison.

Algérie Ferries et Corsica Linea challengées par une concurrence montante

Depuis des années, les voyageurs algériens n’avaient d’autre choix que de naviguer avec Algérie Ferries et Corsica Linea. Si ces compagnies restent prisées, leur domination commence à s’effriter. En cause, l’entrée progressive d’acteurs comme GNV, Balearia, Nouris El Bahr ou encore Trasmediterranea. Ces noms, déjà familiers pour ceux qui voyagent depuis l’Espagne ou la France, renforcent leurs offres, poussés par un afflux croissant de passagers et des marges commerciales attractives.

Le ministre n’a pas encore dévoilé la liste des nouvelles compagnies attendues, mais les signaux sont clairs, l’Algérie veut diversifier les opérateurs. Certaines entreprises locales comme Aurès Maritime ou Andalouza (projet porté par le groupe public Madar) ambitionnent de concurrencer sérieusement les acteurs en place. À cela s’ajoute une promesse d’agréments pour d’autres opérateurs, nationaux ou étrangers, dans les prochaines semaines.

Des traversées repensées pour la diaspora algérienne

La communauté algérienne à l’étranger reste le moteur principal de cette transformation. Elle représente la majorité des clients sur les lignes maritimes, notamment durant la période estivale. Avec un fort besoin de mobilité, souvent avec véhicules et bagages volumineux, le bateau demeure l’alternative préférée au transport aérien pour de nombreuses familles.

Jusqu’à récemment, le manque de choix et la cherté des billets étaient des obstacles majeurs. Mais l’évolution du marché commence à inverser la tendance. GNV a dynamisé le segment des liaisons France-Algérie, forçant Corsica Linea à ajuster ses offres. Balearia, de son côté, monte en puissance sur la route algéro-espagnole. Même Algérie Ferries, souvent critiquée pour la rigidité de ses tarifs, a opéré des baisses notables cette année, conformément aux directives du président Tebboune.

Cap sur la modernisation et la remise à flot

Dans un contexte de pression concurrentielle accrue, Algérie Ferries se retrouve contrainte de moderniser ses services. L’état de sa flotte, mis en lumière par les retards et les pannes, commence à freiner ses performances. Le retour annoncé du navire Tarik Ibn Ziyad au mois d’août est vu comme un signal fort, bien que temporaire. Cette remise en service devrait offrir une bouffée d’oxygène à la compagnie, confrontée à des indisponibilités techniques, comme celles de l’El Venizelos, immobilisé entre Marseille et Alicante.

Mais la remise à flot passera aussi par une reconfiguration plus profonde de l’offre : fréquence des traversées, qualité des prestations, conditions d’accueil à bord. La programmation estivale d’Algérie Ferries prévoit 320 traversées, un chiffre conséquent, mais qui devra s’adapter aux nouvelles règles du jeu. L’arrivée de nouveaux concurrents impose désormais une logique de service, de ponctualité et d’expérience client.

C’est donc une nouvelle ère qui s’ouvre sur les ports algériens. L’ouverture du marché maritime ne signe pas seulement la fin d’un monopole, mais le début d’un bras de fer économique. La mer Méditerranée, longtemps parcourue par deux pavillons dominants, pourrait bien voir émerger un nouveau paysage, plus concurrentiel, plus accessible, mais aussi plus exigeant pour tous les acteurs en place.

Les agents des douanes algériennes ont réalisé une saisie spectaculaire le 1ᵉʳ juin 2025 au port d’Alger. Lors d’une opération de contrôle de routine sur les passagers en provenance de Marseille, une quantité impressionnante de comprimés de drogue a été découverte.

Pas moins de 400 000 comprimés d’ecstasy, dissimulés dans les bagages de passagers. Le poids total de la saisie est estimé à 5,179 kg. Cette affaire relance une fois de plus la question de la sécurisation des frontières maritimes et de la vigilance accrue nécessaire face aux réseaux de trafic de drogue opérant entre l’Europe et l’Algérie.

Une opération minutieuse des douanes au port d’Alger

Selon le communiqué officiel des services des douanes, l’opération a été menée avec succès par les agents de la principale inspection de contrôle des voyageurs, relevant des services de la direction régionale des douanes du port d’Alger.

La saisie a eu lieu à la station maritime dédiée aux voyageurs en provenance du port de Marseille. Les douaniers, grâce à une surveillance renforcée et à des inspections ciblées, ont réussi à intercepter la cargaison de drogue avant sa distribution sur le territoire national.

Ce type de drogue, particulièrement l’ecstasy, figure parmi les produits psychotropes les plus recherchés sur le marché illicite et alimente des réseaux de consommation ciblant principalement les jeunes. Les quantités saisies dans cette affaire témoignent d’une tentative d’importation à grande échelle, ce qui laisse penser à l’existence d’un circuit structuré entre Marseille et Alger.

Saisie d’une importante quantité de drogue venue de Marseille au port d’Alger

Le port d’Alger est régulièrement visé par des tentatives de trafic en provenance des ports européens, en particulier celui de Marseille, considéré comme un point de départ stratégique pour les réseaux criminels. La route maritime Marseille-Alger reste un axe privilégié par les trafiquants qui misent sur la densité des échanges et la complexité des flux de voyageurs pour dissimuler les cargaisons illégales.

Cette saisie drogue port d’Alger venue de Marseille vient renforcer les efforts déployés par les autorités algériennes pour contrer le trafic de drogue en provenance d’Europe. Ces dernières années, les services de sécurité et les douanes ont intensifié les contrôles et les fouilles systématiques sur les liaisons maritimes les plus sensibles.

Ce n’est pas la première fois que des cargaisons de psychotropes sont interceptées sur cette ligne. Plusieurs saisies similaires ont eu lieu au port d’Alger et dans d’autres points d’entrée comme les ports de Skikda et d’Oran. Les autorités mettent en avant un travail de terrain soutenu par des dispositifs de surveillance modernisés et des échanges de renseignements internationaux.

Le trafic de drogue entre Marseille et l’Algérie, une route sous haute surveillance

Ces dernières années, le trafic Marseille Alger est devenu l’un des axes privilégiés des réseaux criminels qui cherchent à acheminer de la drogue vers le territoire algérien. La ligne maritime reliant Marseille au port d’Alger est régulièrement exploitée par les trafiquants qui profitent de l’intensité des échanges commerciaux et du flux important de passagers entre les deux rives.

La saisie de drogue au port d’Alger réalisée ce 1ᵉʳ juin 2025 n’est donc pas un cas isolé. Les autorités douanières surveillent de près cette route stratégique, notamment pour faire face à la recrudescence des psychotropes saisis ces dernières années. La drogue en provenance de Marseille, principalement des comprimés d’ecstasy, semble alimenter des circuits bien établis sur le territoire algérien.

Les douanes algériennes ont clairement renforcé les contrôles sur les ferries et dans les terminaux accueillant des passagers de Marseille. Selon plusieurs spécialistes, le trafic de drogue entre Marseille et l’Algérie continue d’évoluer, avec des méthodes de dissimulation de plus en plus sophistiquées, mais la vigilance des douaniers permet régulièrement des saisies significatives comme celle de cette cargaison de 400 000 comprimés.

Cette nouvelle saisie de drogue au port d’Alger confirme que la ligne maritime Marseille Alger reste une cible prioritaire dans la lutte contre le trafic transfrontalier de stupéfiants. Les psychotropes saisis constituent aujourd’hui une véritable menace pour la santé publique et alimentent des réseaux criminels transnationaux dont les ramifications sont encore en cours d’investigation.

Les autorités algériennes rappellent également que le transport, la détention ou la tentative d’introduction de stupéfiants et de psychotropes en Algérie sont passibles de lourdes peines de prison et d’importantes amendes.

Les prochaines semaines pourraient révéler davantage sur les ramifications de cette tentative et les complices locaux. En attendant, les autorités réitèrent leur engagement à renforcer les contrôles sur les liaisons maritimes sensibles et à poursuivre leur lutte sans relâche contre les trafics illicites.

La scène portuaire algérienne accueille un nouvel acteur. GNV, acronyme de Grandi Navi Veloci, lance officiellement ses opérations en Algérie, ajoutant une liaison maritime supplémentaire entre le pays et l’Europe. L’inauguration a eu lieu le 4 juin 2025 à bord du navire Excellent, récemment équipé pour répondre aux besoins spécifiques des passagers algériens.

Ce lancement intervient après plus de dix années de préparation et d’étude du marché. Pour GNV, ce n’est pas qu’une simple ouverture de ligne, mais une intégration réfléchie à un tissu économique en pleine mutation. L’enjeu est de taille : capter un marché exigeant, tout en apportant une valeur ajoutée par l’amélioration de l’expérience client.

 Nouvelle compagnie maritime et renforcement des liaisons entre Algérie et Europe

Avec l’ouverture de cette ligne entre Alger, Béjaïa et le port de Sète en France, Grandi Navi Veloci vise une clientèle variée, composée à la fois de voyageurs réguliers, de familles expatriées, et de professionnels du transport. Deux traversées sont prévues chaque semaine, un rythme qui devrait permettre d’évaluer la demande tout en assurant la régularité du service.

Le choix du navire Excellent n’est pas anodin. Ce ferry long-courrier a bénéficié d’une modernisation technique pour intégrer des solutions numériques avancées, destinées à fluidifier le parcours voyageur. Mais au-delà de la technologie, ce sont les aspects culturels qui ont été particulièrement soignés : restauration halal, salle de prière, espaces pensés pour les familles… Une manière pour GNV de montrer qu’elle ne se contente pas d’offrir un service, mais qu’elle s’adapte concrètement à son nouveau marché.

Transport maritime en Méditerranée et dynamique régionale

L’arrivée de cette nouvelle compagnie maritime s’inscrit dans un contexte de redynamisation des échanges méditerranéens. En s’implantant en Algérie, Grandi Navi Veloci renforce son réseau déjà bien établi en Afrique du Nord, notamment au Maroc et en Tunisie. Cette stratégie de maillage permet à la compagnie d’élargir sa couverture géographique tout en consolidant son rôle de trait d’union entre les deux rives.

Du point de vue économique, l’ouverture de lignes régulières entre les ports algériens et européens peut aussi stimuler les flux commerciaux et touristiques. Alger et Béjaïa deviennent alors des points névralgiques pour le transport maritime passagers, mais aussi potentiellement pour le fret à moyen terme. Une infrastructure plus dense et une meilleure interconnexion portuaire peuvent favoriser un climat d’échanges plus soutenu avec l’Union européenne.

Expansion stratégique et adaptation au marché algérien

Pour GNV, le marché algérien ne représente pas seulement une nouvelle destination, mais un environnement à part entière. Lors de l’inauguration, le directeur général de la compagnie, Matteo Catani, a rappelé que ce projet avait nécessité plus de dix ans de développement. Il insiste sur l’importance d’une approche adaptée aux attentes locales, évoquant à la fois un défi et une opportunité stratégique.

La compagnie maritime ne dissimule pas ses ambitions : renforcer sa présence en Méditerranée, s’imposer comme un acteur de référence dans le transport maritime international, et créer des synergies avec les acteurs économiques et sociaux en Algérie. Cette volonté se reflète dans les partenariats noués localement, et dans l’attention portée à chaque détail logistique et culturel du service.

Connectivité et infrastructure au cœur du projet

Grandi Navi Veloci ne se positionne pas uniquement comme un transporteur. L’entreprise veut devenir un lien structurant entre les régions qu’elle dessert. Elle met en avant un modèle basé sur une infrastructure maritime robuste, pensée pour connecter des territoires, soutenir les mobilités saisonnières, et offrir une alternative fiable aux autres modes de transport.

L’axe Alger–Béjaïa–Sète pourrait ainsi jouer un rôle dans la désaturation des aéroports durant les périodes de forte affluence, tout en répondant à une demande croissante de liaisons maritimes confortables et régulières. Dans un contexte post-pandémique où la résilience des réseaux logistiques est scrutée de près, cette approche peut s’avérer particulièrement pertinente.

Une ouverture attendue sur le long terme

Si l’annonce a été officialisée en avril dernier, l’arrivée concrète de GNV sur le marché algérien confirme la tendance à l’ouverture du secteur maritime aux opérateurs étrangers. Cela pourrait encourager d’autres compagnies à s’intéresser au potentiel algérien et provoquer, à terme, une hausse du niveau de service grâce à une saine concurrence.

La compagnie Grandi Navi Veloci entre ainsi dans un écosystème en transformation, à la croisée des enjeux économiques, sociaux et logistiques. Une arrivée qui, sans faire de vagues médiatiques, pourrait bien redessiner en profondeur le paysage maritime régional.

Alors que l’été approche, les préparatifs battent leur plein du côté du transport maritime en Algérie. Une réunion stratégique s’est tenue ce 19 mai 2025, présidée par le ministre des Transports, visant à lever les obstacles rencontrés par les agences commerciales d’Algérie Ferries, notamment celles installées à l’étranger. Cette rencontre intervient dans le cadre des orientations du président de la République pour mieux répondre aux besoins de la communauté algérienne établie hors du pays.

Le dispositif annoncé cible une amélioration globale de l’expérience passager à bord des navires et dans les processus d’achat ou de réservation. Plusieurs axes de travail ont été définis : qualité des services, confort à bord, modernisation numérique, ainsi qu’un renforcement de la flotte nationale. Ces mesures traduisent une volonté de répondre aux attentes des voyageurs, tout en adaptant les infrastructures aux enjeux actuels du transport maritime.

Algérie Ferries au cœur des priorités estivales

Dans une démarche clairement tournée vers l’usager, le ministère des Transports a exigé une amélioration immédiate et concrète des prestations fournies par Algérie Ferries. La haute saison, souvent marquée par une forte demande de la part de la diaspora algérienne, impose une préparation spécifique. L’objectif est d’offrir un service de qualité qui reflète une image positive du pays et répond aux standards internationaux.

Le ministre a insisté sur la nécessité de garantir un accueil professionnel, de traiter les réservations avec flexibilité et de simplifier les démarches de fret maritime. Le mot d’ordre : fluidité. À cela s’ajoute un renforcement du cadre réglementaire, avec l’obligation pour les personnels des agences de maîtriser les textes encadrant le transport maritime.

Digitalisation des agences et nouvelles plateformes en ligne

L’un des grands chantiers lancés concerne la digitalisation des services de réservation. Pour répondre aux contraintes des passagers vivant à l’étranger, des systèmes numériques performants vont être déployés, aussi bien en Algérie qu’au niveau des agences européennes. Cela comprend notamment de nouvelles interfaces de réservation, des outils de suivi en temps réel, et un canal de communication permanent avec le ministère.

Les agences seront également dotées de moyens modernes pour fluidifier les procédures et améliorer l’accessibilité aux informations. Ce virage numérique est pensé pour simplifier l’expérience client, limiter les files d’attente et instaurer une transparence accrue dans la gestion des dossiers.

Renforcement de la flotte maritime nationale

Le ministère a par ailleurs annoncé l’acquisition de navires modernes dotés des dernières technologies. Ces bateaux viendront renforcer les lignes internationales, en particulier celles reliant l’Algérie à la France, l’Espagne et l’Italie. Le but est double : répondre à la demande croissante de transport et garantir un niveau de confort optimal aux passagers.

Parallèlement, une stratégie de maintenance et de modernisation des unités actuelles est lancée. Elle vise à maintenir un haut degré de disponibilité opérationnelle, tout en réduisant les incidents techniques. Ces efforts s’inscrivent dans une logique durable d’amélioration continue des performances du pavillon algérien.

Service à bord repensé pour plus de confort

L’expérience passager ne se limite pas à la traversée. L’offre à bord des navires est en train d’être revisitée. Le ministre a ordonné une montée en gamme des services de restauration et d’hôtellerie maritime. Des repas plus variés et de qualité seront proposés, accompagnés de meilleures conditions d’hébergement : propreté renforcée, literie confortable, espaces de détente mieux aménagés.

Ces améliorations visent à transformer le voyage en mer en un moment agréable, tout en valorisant l’image d’Algérie Ferries auprès d’un public souvent en quête de repères et d’attentions lorsqu’il retourne au pays.

Communication directe avec les agences pour mieux répondre aux attentes

Enfin, un dispositif de dialogue permanent a été instauré entre les agences commerciales et le ministère. Un canal de communication spécifique a été ouvert pour que les directeurs d’agences puissent faire remonter en temps réel les problèmes rencontrés. Cela permet d’ajuster rapidement les dispositifs et de rester au plus près des préoccupations du terrain.

Cette nouvelle organisation vise à garantir une réactivité accrue dans la gestion des situations d’urgence ou des dysfonctionnements. Elle témoigne d’une volonté de proximité avec la communauté algérienne de l’étranger et d’un engagement à long terme pour un service public maritime performant.

Des campagnes de sensibilisation seront également lancées dans les prochaines semaines, pour informer les voyageurs des nouvelles offres, des outils disponibles, mais aussi des bons réflexes à adopter pour voyager dans les meilleures conditions.

La saison estivale 2025 s’annonce donc sous le signe du changement pour Algérie Ferries, dans une dynamique où le confort des passagers et l’efficacité du service deviennent des priorités affirmées.

Chaque été, des centaines de milliers de membres de la communauté algérienne vivant en France reprennent le chemin des ports de Marseille, Sète ou Alicante pour rejoindre leurs familles au pays. Mais derrière les sourires et la nostalgie des retrouvailles, se cache souvent une réalité moins reluisante : retards, files interminables, procédures confuses, accueil froid… Cette année, les choses pourraient enfin changer. Lors d’une réunion de coordination tenue le 19 mai 2025, le ministre des Transports, M. Alsaeed Sayoud, a annoncé une série de mesures concrètes pour améliorer l’expérience des voyageurs à bord d’Algérie Ferries. Un tournant stratégique qui veut redonner confiance à une diaspora exigeante et attachée à ses racines.

Algérie Ferries été 2025, une refonte des services dictée par la présidence

La réunion, organisée au plus haut niveau, a réuni les directeurs des agences commerciales de l’ENTMV (Entreprise nationale de transport maritime des voyageurs), y compris ceux opérant à l’étranger. L’objectif était clair, appliquer les instructions du Président de la République pour une meilleure prise en charge des ressortissants algériens durant la saison estivale.

Dans un contexte où les traversées maritimes sont souvent la seule alternative abordable pour de nombreuses familles algériennes établies en Europe, le service public maritime se doit d’être à la hauteur. Cette fois, le ton est donné dès le départ, plus question de tolérer les négligences ou le désintérêt administratif.

Améliorer l’accueil et la communication avec les passagers

Le ministre a insisté sur la responsabilité éthique des équipes en charge de l’accueil. Trop souvent, les voyageurs dénoncent une atmosphère tendue, des procédures opaques et un manque criant d’informations. Pour y remédier :

• Des campagnes de sensibilisation seront lancées auprès des agences.
• Des réunions régulières avec la communauté algérienne à l’étranger seront organisées pour recueillir leurs attentes et y répondre concrètement.
• La digitalisation des services sera accélérée, notamment pour la réservation en ligne et la gestion des réclamations.

La mise en place d’un canal de communication directe entre les agences et le ministère vise à court-circuiter les lenteurs bureaucratiques habituelles. Ce lien permettra aux directeurs d’agence de faire remonter en temps réel les problèmes du terrain.

Une meilleure qualité de service à bord des navires

L’image d’un ferry bondé, bruyant, aux cabines mal entretenues et aux repas médiocres, n’est plus acceptable en 2025. C’est en tout cas ce que veut faire entendre le ministère.

Finies, les traversées où les passagers doivent composer avec des cabines vétustes, des repas insipides et une hygiène approximative. L’expérience à bord des navires d’Algérie Ferries doit changer, et vite. Pour l’été 2025, un véritable virage qualitatif est engagé. Il ne s’agit plus seulement de transporter des voyageurs, mais de leur offrir un voyage digne de ce nom, respectueux du confort, de la propreté et des attentes culturelles.

Les repas servis à bord seront repensés avec exigence? plats chauds, produits frais, options variées adaptées aux régimes alimentaires spécifiques. Dans les cabines, une attention renforcée sera portée à l’état de la literie, à l’hygiène des sanitaires et à l’entretien général. Quant au personnel navigant, il sera formé pour renouer avec une hospitalité à l’image de la chaleur humaine algérienne. Ce repositionnement vise autant à rassurer une diaspora fidèle qu’à revaloriser l’image d’Algérie Ferries sur la scène méditerranéenne, en faisant du confort des passagers une priorité, et non un détail.

Vers une modernisation de la flotte maritime nationale

Améliorer le confort, c’est essentiel. Mais repenser la flotte maritime nationale, c’est stratégique. Le ministre des Transports l’a souligné sans détour, les ferries algériens ne doivent plus être à la traîne par rapport aux standards internationaux. C’est dans cette optique que l’État prévoit l’intégration de navires de nouvelle génération, équipés de technologies de navigation avancées, de systèmes de sécurité renforcés, et d’infrastructures adaptées aux besoins des familles et des voyageurs longue distance.

Mais la modernisation ne passe pas uniquement par l’achat. Le ministère souhaite aussi valoriser l’existant, en instaurant un programme d’entretien préventif des navires actuels. Cela implique des interventions mécaniques régulières, des rénovations intérieures, et surtout, une anticipation des pannes fréquentes qui ont entaché l’image d’Algérie Ferries ces dernières années.

L’enjeu dépasse largement la seule question du confort. Chaque traversée réussie avec un navire national, c’est une victoire économique, une alternative crédible aux compagnies étrangères et un moyen de garder les recettes du transport maritime dans les caisses algériennes. C’est aussi une façon concrète de répondre à la demande croissante, notamment en période estivale, lorsque des milliers de membres de la diaspora cherchent à rentrer au pays sans passer par la France ou l’Espagne. En misant sur une flotte performante et fiable, l’Algérie affirme sa volonté de redevenir un acteur majeur du trafic maritime en Méditerranée.

Un été 2025 sous le signe de la transparence et de la vigilance

La réunion a également mis l’accent sur la nécessité de vérifier l’application des lois en matière de transport maritime. Trop souvent, les passagers ignorent leurs droits. Le renforcement des contrôles et la formation du personnel visent à restaurer une relation de confiance entre l’institution et ses usagers. Un effort particulier sera aussi porté sur la flexibilité des réservations, afin de limiter les situations de blocage en cas de modification de date ou d’annulation imprévue.

Avec ce plan d’action pour Algérie Ferries été 2025, les autorités algériennes envoient un signal fort. Le transport maritime ne doit plus être un maillon faible, mais une vitrine du service public algérien à l’international. Entre volonté politique et exigences logistiques, le défi est de taille. Mais s’il est tenu, les traversées Oran-Marseille ou Alger-Sète pourraient enfin devenir synonymes de plaisir… et non plus d’épreuve. Pour la diaspora algérienne, ce n’est pas un luxe. C’est une question de respect.

GNV poursuit sa transformation avec une nouvelle commande stratégique qui confirme l’ambition du groupe maritime. La compagnie italienne, filiale du groupe MSC, s’apprête à accueillir quatre navires supplémentaires dans les années à venir. Cette initiative s’inscrit dans une vision de long terme : renouveler, élargir et verdir sa flotte pour répondre aux enjeux actuels du transport maritime.

La construction de ces nouvelles unités débutera en 2026 dans les chantiers navals de Guangzhou Shipyard International, en Chine. Le premier navire est attendu pour début 2028, les autres suivront à un rythme de six mois. Ces bateaux viendront compléter les quatre commandés en 2023, portant à huit le nombre total de nouvelles unités prévues d’ici 2030.

GNV modernise sa flotte pour renforcer sa position en Méditerranée

Ces navires RoPax, combinant transport de passagers et de véhicules, représenteront un saut qualitatif pour GNV, qui dessert actuellement plus de 30 routes maritimes reliant huit pays, dont l’Italie, la France, l’Espagne, l’Algérie et la Tunisie. Avec une longueur de 237 mètres et un tonnage brut de 71 300 tonnes, ils seront les plus imposants de la flotte, mais aussi les plus grands en Méditerranée.

Leur capacité annoncée est de 2 500 personnes (passagers et équipage compris), avec 500 cabines à bord et un garage de 3 500 mètres linéaires pour véhicules. Ce format permettra à GNV d’optimiser ses flux tout en garantissant un confort accru aux voyageurs sur des trajets parfois longs, notamment entre les deux rives de la Méditerranée.

Objectif décarbonation avec l’utilisation du GNL et des technologies vertes

Un aspect majeur de cette modernisation repose sur la propulsion des navires. Tous seront alimentés au gaz naturel liquéfié (GNL), un choix technique en ligne avec les engagements environnementaux pris par GNV. Cette motorisation permettra de réduire de plus de 50 % les émissions de CO₂ par unité transportée par rapport à la génération précédente.

Les navires seront également dotés de technologies environnementales de dernière génération, contribuant à limiter leur empreinte écologique globale. Ce virage vers une flotte plus verte renforce la compétitivité de la compagnie maritime, à l’heure où la réglementation maritime se durcit en matière de pollution et d’efficacité énergétique.

Une nouvelle expérience client entre confort et innovation

Au-delà de la performance énergétique, GNV mise aussi sur l’expérience client. Les futurs navires seront pensés pour offrir des services modernes adaptés à tous les profils de passagers : cabines spacieuses avec vues panoramiques, mobilier contemporain, services numériques avancés et espaces communs redessinés.

Des zones de jeux pour enfants, des terrasses extérieures, des espaces dédiés aux animaux de compagnie et des aménagements accessibles complèteront l’offre. L’objectif est de rendre le voyage en ferry plus confortable, pratique et attractif, même sur des traversées longues ou de nuit.

Une croissance alignée sur les ambitions du groupe MSC

Avec plus de 2,5 millions de passagers transportés en 2023, GNV se positionne comme un acteur majeur du transport maritime en Méditerranée. Cette commande vient consolider sa place dans le paysage européen du ferry, tout en soutenant la stratégie de développement durable du groupe MSC.

L’arrivée progressive de ces navires ne modifiera pas seulement la capacité opérationnelle de la compagnie, elle redéfinira également ses standards en matière de service à bord et de performance environnementale. En multipliant les investissements dans une flotte nouvelle génération, GNV affirme sa volonté de répondre à la fois aux attentes des passagers et aux exigences écologiques du secteur.

Et tandis que le chantier naval chinois s’active pour respecter les délais de livraison, GNV continue de tracer sa route sur les eaux méditerranéennes, en misant sur l’innovation pour rester à flot dans un marché maritime de plus en plus concurrentiel.