À peine la haute saison estivale terminée, Algérie Ferries se retrouve de nouveau sous les projecteurs pour de mauvaises raisons. Le Tassili II, l’un des cinq navires de la compagnie maritime nationale, est actuellement bloqué au port de Marseille, suite à une décision du centre de sécurité des navires (Dirm Med). Ce contrôle, mené dans le cadre du dispositif de l’État du port, a conduit à l’immobilisation du ferry, ravivant le souvenir des précédentes inspections défavorables subies par la flotte algérienne ces dernières années.

Le Tassili II bateau d’Algérie Ferries bloqué à Marseille pour inspection

Selon les informations relayées par le site spécialisé Le Marin ce mardi 14 octobre 2025, le Tassili II est immobilisé depuis la veille, positionné au poste 12 du port de Marseille. D’après le site de suivi maritime Vesselfinder, le navire reste à quai sans perspective claire de reprise des traversées. Les autorités portuaires françaises n’ont pas encore communiqué les causes précises de cette rétention, mais la décision s’inscrit dans le cadre habituel des inspections techniques de sécurité maritime.

Le Tassili II n’en est pas à sa première immobilisation. En juillet 2024, il avait déjà été retenu à Marseille à la suite de la découverte de 26 déficiences techniques. Quelques mois plus tard, en février 2025, onze irrégularités avaient également été relevées au port d’Alicante, sans pour autant entraîner de rétention. Construit en 2004, le navire accuse le poids des années et illustre les défis de maintenance que rencontre Algérie Ferries pour moderniser sa flotte.

Une immobilisation qui perturbe le calendrier des traversées

Ce nouvel incident tombe mal pour la compagnie maritime nationale, qui tentait depuis plusieurs mois de redorer son image après une série de défaillances techniques et de retards en 2023 et 2024. La rétention du Tassili II pourrait entraîner des perturbations sur plusieurs lignes reliant les ports algériens à Marseille, notamment depuis Alger, Oran et Skikda.

Algérie Ferries, qui n’a pour l’instant publié aucun communiqué officiel sur cet incident, doit déjà faire face à la pression des voyageurs, notamment de la diaspora, dépendante de ces liaisons régulières. Cette situation risque également de raviver les critiques sur la vétusté de la flotte nationale et sur la gestion technique des navires, déjà pointée du doigt par plusieurs audits.

Algérie Ferries mise sur des promotions pour regagner la confiance des passagers

Malgré cette immobilisation, la compagnie tente de maintenir une communication positive en lançant une nouvelle campagne tarifaire promotionnelle sur ses liaisons vers Marseille. Une offre « tout inclus » a été annoncée, englobant le billet passager, le véhicule et les repas à bord dans un tarif unique.

Selon les détails communiqués, les prix débutent à 21 620 DA pour les trajets Alger – Marseille et Skikda – Marseille, et à 22 520 DA pour la ligne Oran – Marseille. Pour les voyageurs motorisés, les tarifs avec véhicule varient entre 53 120 DA et 59 020 DA, rendant le voyage familial plus abordable. Ces offres concernent exclusivement les trajets en aller simple.

Cette initiative commerciale s’inscrit dans la stratégie de reconquête d’Algérie Ferries, désireuse de reconsolider la confiance de sa clientèle après plusieurs saisons marquées par les critiques.

Une réputation à restaurer avant la haute saison 2026

À quelques mois du lancement de la prochaine saison estivale, cette immobilisation tombe comme un rappel brutal des fragilités structurelles de la compagnie. Si la direction promet depuis deux ans une modernisation progressive de la flotte, les retards administratifs et les contraintes budgétaires freinent toujours la mise en œuvre de ce plan.

En attendant la reprise du Tassili II, les regards se tournent vers la direction générale d’Algérie Ferries, appelée à plus de transparence sur la nature des défaillances constatées à Marseille. Car pour une compagnie nationale qui se veut le lien vital entre la métropole et la diaspora, chaque incident pèse lourd sur la crédibilité et la fidélité de ses passagers.

Depuis juin 2025, le paysage du transport maritime entre la France et l’Algérie connaît un bouleversement majeur. L’arrivée fracassante de la compagnie italienne GNV sur les liaisons Sète-Alger et Sète-Béjaïa a déclenché une guerre tarifaire sans merci qui inquiète au plus haut point les autorités françaises. Les prix cassés proposés par le géant italien, soutenus par la puissance financière colossale de MSC, soulèvent désormais des questions cruciales sur l’avenir du pavillon français en Méditerranée et la souveraineté maritime nationale.

GNV débarque en force avec des tarifs défiant toute concurrence

Des promotions agressives qui bouleversent le marché

La stratégie commerciale de GNV ne laisse personne indifférent. Dès son lancement en juin 2025, la compagnie a frappé fort avec des réductions spectaculaires :

• 40% de réduction sur les réservations anticipées dès avril 2025
• Des billets aller-retour à partir de 289 euros sur la ligne Sète-Alger
• Des tarifs démarrant à 210 euros pour Sète-Béjaïa
• Des ventes flash récurrentes avec 15% de réduction supplémentaire

Cette politique tarifaire ultra-agressive a immédiatement séduit les voyageurs algériens et français, habitués aux tarifs plus élevés d’Algérie Ferries, Nouris El Bahr et Corsica Linea.

Une capacité logistique impressionnante

GNV ne se contente pas d’afficher des prix bas. La compagnie déploie une flotte moderne et abondante, capable d’absorber une demande croissante tout en maintenant des fréquences élevées. Cette capacité opérationnelle, adossée aux ressources quasi-illimitées de MSC, lui permet de maintenir sa pression tarifaire sur le long terme.

18 parlementaires français sonnent l’alarme : « Un dumping prédatoire inacceptable »

Une tribune explosive publiée dans Le Marin

Le 2 septembre 2025, 18 députés et sénateurs issus de diverses formations politiques ont publié une tribune cinglante dans le journal spécialisé Le Marin. Leur message est clair, GNV mène une « guerre silencieuse » en Méditerranée qui menace l’existence même des armateurs français.

Les parlementaires dénoncent notamment :

• Une « agressivité commerciale unique » qui déstabilise l’ensemble du marché
• L’utilisation de « marins sous contrats low-cost »
• Un « monopole déguisé » soutenu par MSC
• Un « circuit financier opaque » qui permet de maintenir des prix artificiellement bas

Des pertes colossales compensées par la maison-mère MSC

L’élément le plus troublant révélé par les parlementaires concerne les résultats financiers de GNV. Malgré son expansion fulgurante, la compagnie affiche des pertes abyssales 500 millions d’euros de pertes en trois ans, quelques 257 millions d’euros de pertes pour la seule année 2024.

Ces chiffres révèlent une stratégie délibérée, accepter des pertes massives à court terme pour éliminer la concurrence et s’emparer du marché. Une pratique que les économistes qualifient de « predatory pricing » et qui soulève des questions sur le respect des règles de concurrence européennes.

Les conséquences dramatiques pour le pavillon français

Corsica Linea en première ligne

La compagnie française Corsica Linea, historiquement présente sur les liaisons avec l’Algérie depuis Marseille, subit de plein fouet cette concurrence. Les syndicats de marins avaient déjà tiré la sonnette d’alarme avant même l’arrivée de GNV à Sète, craignant une concurrence déloyale. Leurs craintes se sont malheureusement confirmées.

Un enjeu de souveraineté nationale

Les parlementaires soulignent un aspect crucial souvent négligé : « Dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes, la présence d’armateurs français sous pavillon national n’est pas une option, mais un impératif stratégique. »

Cette dimension géostratégique prend tout son sens quand on considère l’importance des liaisons maritimes pour la diaspora algérienne en France, le rôle stratégique de la Méditerranée dans les échanges commerciaux et la nécessité de maintenir une capacité maritime nationale en cas de crise.

La stratégie MSC : une pieuvre tentaculaire en Méditerranée

Un empire maritime en expansion constante

MSC (Mediterranean Shipping Company), maison-mère de GNV, ne cache pas ses ambitions hégémoniques en Méditerranée. Le groupe suisse, dirigé par la famille Aponte, applique une stratégie méthodique :

1. Acquisition de parts de marché à perte grâce à sa puissance financière
2. Élimination progressive des concurrents incapables de suivre les prix
3. Consolidation du monopole une fois la concurrence éliminée
4. Augmentation des tarifs en position dominante

Des pratiques sociales controversées

Les parlementaires pointent également du doigt les pratiques sociales de GNV/MSC :

• Recours massif à des équipages low-cost
• Pavillons de complaisance pour échapper aux réglementations sociales européennes
• « Zéro obligation sociale locale » selon les termes de la tribune parlementaire

Les voyageurs algériens : grands gagnants à court terme, victimes potentielles à long terme

L’euphorie des prix bas

Pour l’instant, les voyageurs algériens profitent pleinement de cette guerre tarifaire. Les témoignages affluent sur les réseaux sociaux, saluant enfin des prix « accessibles » pour les traversées France-Algérie, traditionnellement parmi les plus chères de Méditerranée.

Le risque du monopole

Cependant, l’histoire économique nous enseigne que les situations de monopole sont rarement favorables aux consommateurs à long terme. Une fois la concurrence éliminée, rien n’empêchera GNV/MSC de :

• Augmenter drastiquement les tarifs
• Réduire la qualité du service
• Diminuer les fréquences sur les lignes moins rentables
• Imposer ses conditions sans alternative pour les voyageurs

L’avenir incertain des liaisons France – Algérie

Scénario noir : le monopole MSC

Si rien n’est fait, le scénario le plus probable est celui d’une domination totale de MSC/GNV sur les liaisons France-Algérie d’ici 2027. Les conséquences seraient :

• Disparition des armateurs français de ces lignes
• Dépendance totale vis-à-vis d’un opérateur étranger
• Vulnérabilité stratégique en cas de crise diplomatique

Scénario optimiste : une régulation efficace

Une intervention rapide des autorités pourrait permettre de :

• Maintenir une concurrence équilibrée
• Préserver le pavillon français
• Garantir des prix justes pour les voyageurs
• Assurer la continuité territoriale avec l’Algérie

Une bataille décisive pour l’avenir du transport maritime en Méditerranée

La guerre tarifaire menée par GNV sur les liaisons France-Algérie dépasse largement le cadre d’une simple concurrence commerciale. Elle révèle les enjeux cruciaux du transport maritime au XXIe siècle, souveraineté nationale, équité sociale, régulation économique et géopolitique méditerranéenne.

Les mois à venir seront décisifs. Les autorités françaises et européennes devront choisir entre le laisser-faire, qui conduira inexorablement à un monopole de MSC, ou une intervention régulatrice pour préserver un équilibre concurrentiel sain. Pour les millions de voyageurs entre la France et l’Algérie, l’enjeu est de taille, profiter durablement de tarifs accessibles sans tomber dans le piège d’un monopole qui, à terme, leur serait préjudiciable.

La tribune des 18 parlementaires français constitue un signal d’alarme qu’il serait dangereux d’ignorer. Car au-delà des considérations économiques, c’est la capacité de la France à maintenir sa présence maritime en Méditerranée qui est en jeu. Un défi stratégique majeur dans un contexte géopolitique de plus en plus tendu.

L’été 2025 semblait marquer une embellie pour Algérie Ferries. Après des années de perturbations, d’annulations et de critiques à répétition, la saison estivale s’annonçait plus régulière, avec des traversées assurées et un programme relativement respecté. Pourtant, derrière cette apparente stabilité, les difficultés de la compagnie nationale de transport maritime de voyageurs (ENTMV) refont surface.

C’est ce qu’a révélé le député Mohamed Hani, membre de la commission des affaires étrangères à l’Assemblée populaire nationale (APN). Dans une intervention ce 15 août, il a dressé un constat sévère sur la gestion interne et la planification des traversées, citant des cas frappants qui illustrent le malaise persistant au sein de la compagnie.

Algérie Ferries, une traversée Béjaïa-Marseille presque vide

Parmi les exemples dénoncés, l’un a particulièrement retenu l’attention le navire assurant la liaison Béjaïa-Marseille le lundi 4 août n’a embarqué que… cinq voyageurs. À bord, l’équipage comptait 160 personnes, ce qui donne une image saisissante du déséquilibre entre moyens déployés et recettes générées.

Pour le parlementaire, cette situation découle directement d’un problème de planification. Les billets pour la saison estivale 2025 n’ont été ouverts à la vente qu’à partir du 20 mars pour les départs depuis la France, un retard qui a laissé le champ libre aux compagnies concurrentes. Résultat : nombre de traversées n’ont pas atteint un taux de remplissage satisfaisant, et certaines se sont effectuées à perte.

Des critiques qui s’accumulent

Dans son analyse, Mohamed Hani évoque également un « logiciel de réservation défaillant » qui complique l’accès aux billets et génère des dysfonctionnements. De plus, il alerte sur une menace plus grave, certains créanciers étrangers d’Algérie Ferries envisageraient des mesures de saisie conservatoire sur ses navires. Une telle éventualité pourrait paralyser une partie des opérations et porter un coup dur à la réputation déjà fragile de l’ENTMV.

Ces critiques rappellent que, malgré une saison relativement calme par rapport aux années précédentes, la compagnie peine toujours à instaurer une gestion efficace et prévisible de son activité.

Les solutions avancées par un député

Face à ces constats, Mohamed Hani avance plusieurs pistes pour redresser la situation à court terme. La première concerne la réouverture de la vente de billets pour le transport de véhicules neufs et d’occasion dans tous les ports du pays. Actuellement, et jusqu’au 15 septembre, l’embarquement de voitures vers Alger et Oran est interdit, ce qui prive Algérie Ferries d’une source de revenus non négligeable.

Le député suggère également que les billets destinés à l’importation de véhicules soient réglés en euros. Cette mesure permettrait, selon lui, d’alimenter les recettes en devises de la compagnie, indispensables pour payer ses fournisseurs étrangers. À l’inverse, les compagnies concurrentes, notamment européennes, n’hésitent pas à convertir le dinar en devises pour sécuriser leurs paiements.

Enfin, il propose le lancement d’offres promotionnelles afin d’attirer davantage de passagers et d’optimiser les traversées. Parmi ses idées, figure l’organisation de liaisons en escale, par exemple Marseille-Palma-Algérie, susceptibles de séduire une clientèle touristique plus large. Il appelle aussi à une meilleure gestion du personnel, en réduisant les effectifs à bord durant les périodes creuses afin de limiter les coûts.

Une compagnie sous pression

Ces recommandations illustrent le climat tendu dans lequel évolue Algérie Ferries. Entre les critiques des passagers, qui se plaignent souvent de la qualité du service, les difficultés financières, et la concurrence de compagnies étrangères plus réactives, la compagnie nationale est poussée dans ses retranchements.

Si la saison 2025 n’a pas été marquée par les mêmes désordres que les années précédentes, le spectre des traversées à vide et des créanciers insatisfaits met en lumière les failles structurelles de la gestion de l’ENTMV. Pour beaucoup, la survie et la relance durable de la compagnie passent par une refonte profonde de son modèle d’organisation et une adaptation rapide aux standards internationaux.

L’épisode du navire Béjaïa-Marseille avec seulement cinq passagers illustre les paradoxes auxquels Algérie Ferries reste confrontée : une demande réelle de transport maritime existe, mais les défaillances organisationnelles empêchent de la capter efficacement. Entre la modernisation de ses outils de réservation, l’ouverture plus précoce des ventes, et la nécessité de sécuriser ses finances, la compagnie nationale se retrouve face à un défi de taille. La saison 2025 aura peut-être montré moins de chaos en surface, mais elle confirme que le pavillon national « suffoque », comme le résume le député Mohamed Hani.

Alors que l’été bat son plein entre les plages de Béjaïa et les dîners en famille à Alger, l’heure est parfois venue de penser au retour. Pour beaucoup de voyageurs algériens établis en Europe, réserver tôt son billet est synonyme de tranquillité et d’économies. C’est justement dans cet esprit que GNV (Grandi Navi Veloci) lance une promotion exclusive de -15 % sur les billets retour depuis l’Algérie vers la France, pour toute réservation avant le 29 juillet 2025. Une aubaine pour ceux qui souhaitent terminer leurs vacances sans mauvaise surprise… ni surcharge tarifaire.

Une réduction de -15 % sur tous les retours depuis l’Algérie

Avec cette nouvelle promotion GNV, les voyageurs peuvent bénéficier d’une réduction immédiate de -15 % sur le tarif total du billet (hors taxes et repas), sur toutes les traversées au départ de l’Algérie, valables jusqu’à fin septembre 2025. Cela concerne notamment les lignes :

• Alger – Sète
• Béjaïa – Sète

Les trajets sont proposés à partir de 91 € l’aller et 119 € le retour, pour une durée moyenne de 20 heures à bord de navires modernes et bien équipés. Attention, cette promotion est valable dans la limite de 10 000 places disponibles. Plus tôt vous réservez, plus vous avez de chances d’en profiter.

Conditions de l’offre à connaître

Avant de réserver leur traversée, les voyageurs doivent prêter attention à certains éléments clés liés à la promotion GNV. La réduction de -15 % s’applique exclusivement sur le prix hors taxes et hors repas, et reste valable jusqu’au 29 juillet 2025, pour des voyages programmés jusqu’au 30 septembre. Cette remise englobe aussi les préventes, options et suppléments éventuels, ce qui en fait une offre complète et avantageuse.

À noter également que les billets peuvent être modifiés, selon la formule choisie, et il est possible d’en étaler le règlement grâce aux solutions de paiement comme Alma ou PayPal, offrant ainsi plus de souplesse aux familles. Enfin, en conformité avec les exigences européennes, des frais liés au dispositif “EU ETS” seront automatiquement ajoutés au tarif final. Ils ne sont ni remboursables ni soumis à réduction, et visent à couvrir les obligations environnementales du transport maritime.

Voyage Algérie – France : Destinations couvertes par GNV

Avec cette initiative, GNV entend renforcer sa position de compagnie maritime de référence pour le voyage Algérie – France. Les voyageurs algériens apprécient particulièrement le confort des cabines, les espaces familiaux, les restaurations à bord et la possibilité de voyager avec véhicule.

C’est aussi une alternative de choix pour ceux qui préfèrent éviter les contraintes des vols aériens pendant les périodes de forte affluence. Sérénité, espace, flexibilité, voilà ce que propose GNV à travers cette nouvelle opération séduction. GNV dessert plusieurs villes algériennes stratégiques :

• Alger : la capitale, idéale pour les voyageurs en provenance du centre du pays.
• Béjaïa : parfait pour ceux originaires de Kabylie ou du littoral est.

D’autres ports sont également desservis selon les périodes, notamment Oran, Skikda ou Annaba. Les retours s’effectuent essentiellement vers le port de Sète, en région Occitanie, très bien desservi par la route et les transports en commun.

Rendez-vous sur le site officiel de GNV ou contactez un agent de voyage partenaire. L’offre est signalée automatiquement lors de la sélection de votre traversée éligible. N’oubliez pas, vous pouvez payer en plusieurs fois pour plus de souplesse, et bénéficier de tarifs flexibles en cas d’imprévus.

Cette promotion GNV au départ de l’Algérie est une excellente opportunité pour les familles, étudiants ou professionnels souhaitant organiser leur retour dans les meilleures conditions. Confort à bord, tarifs compétitifs, flexibilité de paiement… Tous les ingrédients sont réunis pour que le retour de vacances rime avec tranquillité.

Construit en 1992, l’El Venizelos est un ferry de 38 300 tonnes de jauge brute, capable de transporter jusqu’à 2 500 passagers et 850 véhicules. C’est l’un des plus imposants ferries ayant navigué en Méditerranée ces dernières décennies. Il appartenait jusqu’à récemment à Anek Lines, une compagnie grecque bien connue pour ses liaisons vers la Crète.

Le navire, bien que relativement ancien, reste fonctionnel et correctement entretenu. Il a été modernisé à plusieurs reprises au fil des années et dispose d’une offre de services à bord digne d’un ferry de croisière, restaurants, cabines confortables, discothèque, piscine, boutiques duty-free, salle de prière, espace enfants, infirmerie, entre autres.

Ce nouveau navire est une acquisition stratégique et non pas un simple affrètement

Initialement présenté comme un affrètement saisonnier destiné à désengorger le trafic estival, l’El Venizelos fait en réalité l’objet d’un contrat de location-vente coque nue, une formule qui permet à ENTMV d’en prendre possession en plusieurs étapes, avec option d’achat finale. C’est Attica Group, maison mère d’Anek Lines, qui a officialisé l’opération le 21 juillet 2025 via un communiqué relayé dans la presse spécialisée.

Ce changement de statut du navire, de simple renfort temporaire à bien propriété future, reflète un virage important dans la stratégie maritime de l’Algérie. Le pays ne cherche plus seulement à pallier les carences ponctuelles de sa flotte : il entame une politique de renforcement structurel, répondant à la fois aux attentes des voyageurs et aux exigences réglementaires à venir.

Sa mise en service sur les lignes reliant l’Algérie à l’Espagne, notamment Alger-Alicante et Oran-Alicante a permis dès juin 2025 de doubler le nombre de rotations, apportant un soulagement concret à la fois aux voyageurs et à la compagnie, régulièrement critiquée pour ses retards et pannes techniques.

Ce renfort structurel intervient après un été 2024 jugé difficile pour Algérie Ferries. Plusieurs incidents techniques avaient émaillé la saison, en particulier sur les navires Tariq Ibn Ziyad et Tassili II, qui avaient connu des avaries répétées. Un ferry affrété temporairement, le Moby Dada, s’était également révélé problématique, pannes, climatisation défectueuse, retards fréquents… De quoi ternir l’image de la compagnie, notamment auprès de la diaspora algérienne très nombreuse à voyager durant les mois d’été.

Pour l’été 2025, l’ENTMV a donc revu sa copie, en prévoyant plus de 600 traversées sur l’ensemble des lignes reliant l’Algérie à la France, à l’Espagne et à l’Italie. L’ajout de l’El Venizelos n’était donc pas une simple opportunité, mais une nécessité opérationnelle.

Dans un effort visant à améliorer le confort de ses passagers, la compagnie maritime Nouris El Bahr Ferries introduit une nouveauté, la possibilité d’établir le Titre de Passage en Douane (TPD) à bord de ses navires. Ce document, indispensable pour tout véhicule traversant les frontières algériennes, peut désormais être régularisé sans file d’attente ni procédure fastidieuse au port.

La compagnie maritime Nouris Elbahr Ferries annonce une nouveauté attendue par de nombreux voyageurs, la possibilité d’obtenir les Titres de Passage en Douane (TPD) directement à bord de ses navires. Une mesure qui vise à fluidifier le passage en douane et à améliorer le confort des passagers, notamment lors des traversées entre l’Algérie et la France.

Nouris El Bahr, une formalité possible sans descendre du bateau

Jusqu’à récemment, l’obtention du TPD, le Titre de Passage en Douane indispensable pour tout véhicule franchissant la frontière maritime imposait aux voyageurs de longues files d’attente dans les ports algériens. Cette formalité administrative, bien que nécessaire, représentait un stress et une perte de temps considérable à l’arrivée ou au départ.

La compagnie Nouris Elbahr Ferries, attentive aux retours de ses clients, a pris l’initiative de proposer une solution novatrice, réaliser l’ensemble de la procédure directement à bord de ses ferries, pendant la traversée. Les passagers peuvent ainsi compléter les démarches sans contrainte horaire, et surtout sans subir les bouchons ou les retards fréquents aux guichets portuaires.

Un service pour gagner en fluidité… et en sérénité

Plus besoin d’attendre au port? l’annonce est claire. Le personnel à bord est désormais habilité à délivrer le TPD pendant la traversée. Une avancée pratique qui soulage à la fois les voyageurs et les autorités portuaires, en réduisant les encombrements à l’arrivée.

Ce nouveau service est particulièrement utile pour les familles en voiture, les professionnels en déplacement, ou encore les binationaux qui voyagent régulièrement entre la France et l’Algérie. À bord, tout est fait pour que la procédure se déroule en toute simplicité, avec un accompagnement assuré par des agents formés.

Que faut-il pour obtenir le TPD à bord ?

Le processus reste identique à celui en vigueur au port, mais il est désormais plus accessible. Les passagers devront simplement se munir des documents nécessaires, à savoir :

• La carte grise du véhicule
• Une pièce d’identité
• Le billet de transport du véhicule
• Le passeport du propriétaire du véhicule
• Une fois ces éléments présentés, l’agent délivre le TPD sans délai, permettant ainsi une sortie du port fluide à l’arrivée.

Un choix stratégique dans un contexte de forte demande

La période estivale 2025 voit une forte augmentation du trafic maritime entre les deux rives de la Méditerranée. De nombreux passagers, notamment les Algériens résidant en Europe, choisissent le ferry pour rejoindre le pays durant l’été.

Consciente de cette hausse, Nouris Elbahr Ferries adapte ses services pour répondre aux attentes : réduction des files, gain de temps, confort à bord, accompagnement personnalisé… Cette initiative sur les TPD va dans le sens d’une expérience voyageur optimisée et d’une logistique modernisée.

Depuis son entrée en application, cette facilité est largement saluée sur les réseaux sociaux. De nombreux usagers témoignent d’une meilleure fluidité lors de leurs voyages, et félicitent la compagnie pour cette anticipation.

« J’ai fait mon TPD en toute tranquillité dans le salon du ferry, pas besoin de stresser à l’arrivée au port, bravo Nouris Elbahr ! », commente Samir, passager au départ de Marseille.

En mettant en place ce dispositif, Nouris Elbahr Ferries montre sa volonté de moderniser ses services et de se rapprocher des standards européens en matière de gestion portuaire et douanière. Ce genre d’initiative, qui allie simplicité et efficacité, pourrait bien inspirer d’autres compagnies opérant sur les mêmes lignes.

Avec cette nouvelle mesure, Nouris El Bahr Ferries illustre parfaitement l’importance d’innover pour simplifier les voyages. En intégrant les formalités douanières à bord, la compagnie répond à une demande récurrente et améliore sensiblement la fluidité des trajets maritimes entre la France et l’Algérie.

Informations pratiques :

• Site officiel : nouriselbahr.com
• Contacts : +213 561 691 123 / +213 560 654 457
• TPD disponible à bord des traversées au départ de Marseille, Sète, Alger, Oran et Skikda

Rien n’annonçait que le El Venizelos deviendrait, en quelques jours, l’un des dossiers les plus sensibles de la saison estivale pour Algérie Ferries. Affrété dans l’urgence pour densifier l’offre de traversées entre l’Algérie et l’Europe, le ferry se retrouve aujourd’hui au centre d’un double blocage qui expose les fragilités d’une logistique maritime mise sous pression. Derrière les chiffres affichés et les promesses commerciales, les réalités techniques rattrapent la stratégie.

Le nouveau navire d’Algérie Ferries immobilisé

Le 29 juin 2025, le ferry El Venizelos quittait enfin le port de Marseille, après six jours d’immobilisation par les autorités maritimes françaises. Le contrôle de sécurité mené par la Direction interrégionale de la mer Méditerranée (Dirm Med), entamé le 23 juin, avait retardé sa mise en service. Le 28 juin, c’était au tour du Méditerranée, navire de la Corsica Linea, d’être retenu à Alger.

Mais la libération du El Venizelos n’a pas mis un terme aux difficultés techniques entourant ce navire affrété récemment par Algérie Ferries. Le 4 juillet, soit moins d’une semaine plus tard, il est de nouveau immobilisé, cette fois au port d’Alicante, en Espagne, pour des raisons similaires de conformité maritime, selon la base Thétis de l’Agence européenne de sécurité.

Arrivé discrètement au port d’Alicante le 2 juillet 2025, le navire El Venizelos n’a plus bougé depuis. Affrété pour la haute saison par Algérie Ferries, le ferry, initialement censé renforcer le dispositif estival de la compagnie algérienne, se retrouve de nouveau à quai, immobilisé par les autorités espagnoles. Il s’agit du deuxième blocage en moins de deux semaines, après un précédent arrêt de plusieurs jours au port de Marseille fin juin.

À quelques jours du pic des départs estivaux, cette situation jette un flou sur la capacité d’Algérie Ferries à tenir son ambitieux programme de liaisons maritimes entre l’Algérie et l’Europe.

Il devait être l’atout logistique de la saison. Il devient, en l’espace de deux semaines, un symbole embarrassant. El Venizelos, navire affrété à la hâte par Algérie Ferries pour soutenir son programme estival 2025, est à nouveau immobilisé dans un port européen. Cette fois, c’est Alicante qui le retient. La précédente escale, à Marseille, s’était soldée par six jours de blocage. La scène se répète, mais la patience des passagers, elle, s’effrite.

Deux blocages en deux semaines : des traversées compromises

Ce n’est pas un incident, c’est une suite. À Marseille comme à Alicante, les motifs sont les mêmes, contrôles de sécurité dans le cadre du mémorandum de Paris, accord qui donne aux États portuaires européens le droit de retenir tout navire jugé non conforme aux standards maritimes internationaux.

Dans les bases de données de l’EMSA, le El Venizelos est décrit comme ayant peu navigué ces dernières années. Son rachat ou sa location à la dernière minute par Algérie Ferries était censé soulager la compagnie pour une saison critique. Elle fait tout l’inverse, il pèse sur elle.

Algérie Ferries sort d’un été 2024 marqué par les retards, les annulations et une communication au point mort. Pour 2025, elle a promis mieux. Des traversées plus nombreuses, un service plus fluide, des promotions affichant jusqu’à 60 % de réduction. Des gestes pour faire revenir la confiance, notamment au sein de la diaspora.

Mais un ferry à l’arrêt, c’est des liaisons décalées, des passagers bloqués, et surtout une compagnie qui semble de nouveau surprise par ses propres choix. Pas de communiqué officiel. Pas d’explication. Pas même un mot pour les passagers qui attendaient ce navire à Alger ou Oran. En mer, le silence coûte cher.

El Venizelos, un navire à contretemps

El Venizelos n’est pas un inconnu, ancien navire grec, il a longtemps navigué pour d’autres compagnies avant d’être remis à flot pour l’occasion. L’idée d’un affrètement semblait logique. Sur le papier, ses capacités étaient séduisantes. Mais dans les faits, le temps de mise en conformité, les procédures techniques, et les exigences portuaires européennes sont venues briser l’élan.

Et surtout, les ports européens ne sont pas tendres. L’Espagne, la France et l’Italie multiplient les inspections, notamment pour les navires opérant entre le Maghreb et l’Europe. Ce n’est pas une nouveauté. Ce qui l’est, c’est qu’un navire non préparé ait été mis en ligne aussi vite.

La saison estivale est une course contre la montre. Chaque semaine compte. 320 traversées sont programmées cet été. Mais déjà, certaines risquent de ne pas être assurées. Affréter un nouveau navire en plein mois de juillet est illusoire, tout le monde est déjà engagé. Et sans solution rapide, ce sont des milliers de voyageurs qui seront affectés.

Selon les données du système Thétis de l’Agence européenne de sécurité maritime (EMSA), la nouvelle rétention est intervenue dans le cadre du mémorandum de Paris, qui encadre les inspections des navires étrangers dans les ports européens. Des non-conformités ont été relevées, sans que le détail ne soit communiqué publiquement.

Les conséquences dépassent le simple retard, elles touchent l’image, la fiabilité, et le lien déjà fragile entre Algérie Ferries et ses usagers. La confiance, dans ce secteur, ne se construit pas avec des prix cassés mais avec des bateaux qui partent et arrivent à l’heure.

Ce n’est pas juste un problème technique. C’est un symptôme. Celui d’une gestion à courte vue, où l’urgence prend le pas sur la préparation, où les annonces précèdent les vérifications. Les ports européens, eux, ne font pas crédit. Ils appliquent. Ils inspectent. Et ils retiennent.

Et pendant que le le nouveau navire d’Algérie Ferries reste à quai, ce sont des familles qui attendent, des billets qui se décalent, et une compagnie qui, une fois de plus, peine à tenir ce qu’elle promet.

Chaque été, les routes d’Algérie se remplissent de véhicules portant des plaques françaises, belges ou suisses. Pour beaucoup, voyager en Algérie avec une voiture immatriculée à l’étranger est bien plus qu’un choix pratique, c’est un mode de vie, un lien concret avec le pays d’origine, un gage de liberté. Mais pour que ce voyage ne se transforme pas en casse-tête administratif, il est essentiel de connaître les règles douanières en vigueur.

Voyager en Algérie avec une voiture immatriculée à l’étranger en toute légalité

L’été est synonyme de retrouvailles, de chaleur et de routes parcourues de Marseille à Skikda, de Paris à Tizi Ouzou. Chaque année, des milliers d’Algériens non-résidents préfèrent voyager avec leur propre voiture, souvent pour des raisons pratiques, économiques ou simplement sentimentales. Mais une question revient systématiquement à la frontière, avez-vous votre titre de passage en douane ?

Le TPD Algérie est bien plus qu’une simple formalité, c’est un document douanier obligatoire pour toute voiture immatriculée à l’étranger entrant sur le territoire algérien de façon temporaire. Il garantit que le véhicule sera réexporté dans les délais légaux, évitant toute confusion ou infraction liée à l’importation.

Dès votre arrivée aux frontières terrestres ou maritimes, les services douaniers algériens exigent la présentation du TPD pour tout véhicule immatriculé à l’étranger. Ce document prouve que le véhicule a été introduit à titre temporaire, et qu’il quittera le territoire dans les délais impartis. Sans TPD, impossible de circuler librement. Pour les ressortissants algériens non-résidents, il permet un séjour avec leur voiture d’une durée maximale de six mois, non renouvelable dans l’année. Pour les étrangers, ce délai est de trois mois, prolongeable exceptionnellement.

Qui est concerné par le TPD ?

La demande de TPD varie en fonction du statut du voyageur. Un Algérien vivant à l’étranger devra présenter un passeport, une carte de séjour dans le pays de résidence et la carte grise du véhicule. Un touriste étranger fournira son passeport et la carte d’immatriculation. Quant aux Algériens résidents sortant du pays avec un véhicule immatriculé localement, ils devront en plus s’acquitter des taxes spécifiques exigées par les douanes algériennes. Ces documents sont indispensables pour obtenir un TPD valide, sans quoi l’entrée du véhicule sur le sol algérien sera refusée ou retardée. Ce document vise plusieurs profils :

• Les Algériens non-résidents qui viennent passer des vacances avec leur véhicule français
• Les étrangers voyageant temporairement en Algérie avec leur propre voiture
• Les résidents algériens qui sortent temporairement du pays avec un véhicule local

La durée du TPD varie selon le statut du conducteur, 6 mois pour les Algériens non-résidents, 3 mois renouvelables pour les étrangers, et 6 mois pour les résidents algériens sortant avec un véhicule immatriculé en Algérie.

Grande nouveauté ces dernières années, l’administration douanière algérienne a lancé la plateforme ALCES (alces.douane.gov.dz) pour dématérialiser les démarches liées au TPD. Finies les longues attentes en poste frontière ou les dossiers incomplets. Aujourd’hui, vous pouvez effectuer votre demande de TPD en ligne, en quelques étapes simples.

La plateforme ALCES, le numérique pour simplifier la démarche

En 2025, la douane algérienne a modernisé la procédure avec la plateforme numérique ALCES. Un portail simple et accessible à distance permet aux voyageurs de soumettre leur demande de TPD en ligne, bien avant leur arrivée en Algérie. Il suffit de créer un compte, de sélectionner la rubrique dédiée aux voyageurs, puis de compléter le formulaire relatif au TPD en téléversant les documents demandés. Ce processus digitalisé permet d’éviter les longues attentes à la frontière, tout en sécurisant la procédure. Pour les habitués des files d’attente aux ports d’Alger ou de Skikda, c’est une révolution bienvenue. Voici comment créez un compte personnel sur ALCES

• Accéder a la plateforme ALCES (alces.douane.gov.dz)
• Créez un compte personnel sur ALCES
• Accédez à la rubrique « Voyageurs »
• Choisissez l’option Titre de passage en douane
• Téléversez les documents nécessaires

Quels documents fournir pour votre TPD ?

La liste des documents requis dépend de votre statut :

Pour les Algériens non-résidents :

• Passeport algérien en cours de validité
• Carte de séjour ou de résidence en France
• Carte grise du véhicule (immatriculé à l’étranger)

Pour les étrangers :

• Passeport
• Certificat d’immatriculation du véhicule

Pour les résidents algériens sortant avec leur voiture :

• Passeport
• Carte grise algérienne
• Quittance du paiement des taxes aux frontières
• Justificatif de paiement de la taxe carburant (à la sortie)

Il est Importantde noter qu’à l’entrée comme à la sortie, le TPD doit être présenté puis restitué aux services douaniers. Le non-respect de cette obligation peut entraîner des amendes, la saisie du véhicule ou des blocages administratifs.

Voyager avec sa voiture, une liberté encadrée

Le TPD offre une grande liberté de mouvement, mais elle est strictement encadrée. Le véhicule déclaré ne peut ni être vendu, ni prêté, ni loué sur le territoire. À la fin du séjour, il doit impérativement ressortir d’Algérie sous peine de sanctions pouvant aller jusqu’à la saisie du véhicule ou des amendes lourdes. Les douanes contrôlent également que le TPD soit bien restitué à la sortie du territoire, confirmant ainsi le respect du séjour temporaire. Un oubli ou un dépassement de délai peut coûter cher, même s’il est involontaire.

Cette démarche administrative s’adresse en priorité aux Algériens établis en France, en Belgique, en Suisse ou au Canada, qui souhaitent passer l’été au pays avec leur voiture. Mais elle concerne aussi les étrangers en voyage touristique ou professionnel. Voyager en Algérie avec une voiture immatriculée à l’étranger reste une solution économique et confortable, à condition de respecter scrupuleusement les règles. En facilitant l’accès au TPD via le numérique, l’Algérie envoie un signal positif à sa diaspora, celui d’un pays qui modernise ses pratiques pour mieux accueillir ses enfants.

L’été 2025 s’annonce intense sur les routes algériennes. Les ferries en provenance de Marseille ou de Gênes afficheront complets, les files d’attente aux postes-frontières s’allongeront, mais pour ceux qui ont pris le soin de faire leur demande de TPD à l’avance, le voyage débutera dans la sérénité. Voyager en Algérie avec une voiture immatriculée à l’étranger est désormais une démarche plus fluide, mais elle reste encadrée par des règles précises. Le TPD n’est pas une option, c’est une obligation, et une garantie de voyager légalement. Pour éviter les mauvaises surprises, mieux vaut anticiper, préparer ses documents, et se connecter dès aujourd’hui à ALCES.

Alors que l’été approche, les préparatifs battent leur plein du côté du transport maritime en Algérie. Une réunion stratégique s’est tenue ce 19 mai 2025, présidée par le ministre des Transports, visant à lever les obstacles rencontrés par les agences commerciales d’Algérie Ferries, notamment celles installées à l’étranger. Cette rencontre intervient dans le cadre des orientations du président de la République pour mieux répondre aux besoins de la communauté algérienne établie hors du pays.

Le dispositif annoncé cible une amélioration globale de l’expérience passager à bord des navires et dans les processus d’achat ou de réservation. Plusieurs axes de travail ont été définis : qualité des services, confort à bord, modernisation numérique, ainsi qu’un renforcement de la flotte nationale. Ces mesures traduisent une volonté de répondre aux attentes des voyageurs, tout en adaptant les infrastructures aux enjeux actuels du transport maritime.

Algérie Ferries au cœur des priorités estivales

Dans une démarche clairement tournée vers l’usager, le ministère des Transports a exigé une amélioration immédiate et concrète des prestations fournies par Algérie Ferries. La haute saison, souvent marquée par une forte demande de la part de la diaspora algérienne, impose une préparation spécifique. L’objectif est d’offrir un service de qualité qui reflète une image positive du pays et répond aux standards internationaux.

Le ministre a insisté sur la nécessité de garantir un accueil professionnel, de traiter les réservations avec flexibilité et de simplifier les démarches de fret maritime. Le mot d’ordre : fluidité. À cela s’ajoute un renforcement du cadre réglementaire, avec l’obligation pour les personnels des agences de maîtriser les textes encadrant le transport maritime.

Digitalisation des agences et nouvelles plateformes en ligne

L’un des grands chantiers lancés concerne la digitalisation des services de réservation. Pour répondre aux contraintes des passagers vivant à l’étranger, des systèmes numériques performants vont être déployés, aussi bien en Algérie qu’au niveau des agences européennes. Cela comprend notamment de nouvelles interfaces de réservation, des outils de suivi en temps réel, et un canal de communication permanent avec le ministère.

Les agences seront également dotées de moyens modernes pour fluidifier les procédures et améliorer l’accessibilité aux informations. Ce virage numérique est pensé pour simplifier l’expérience client, limiter les files d’attente et instaurer une transparence accrue dans la gestion des dossiers.

Renforcement de la flotte maritime nationale

Le ministère a par ailleurs annoncé l’acquisition de navires modernes dotés des dernières technologies. Ces bateaux viendront renforcer les lignes internationales, en particulier celles reliant l’Algérie à la France, l’Espagne et l’Italie. Le but est double : répondre à la demande croissante de transport et garantir un niveau de confort optimal aux passagers.

Parallèlement, une stratégie de maintenance et de modernisation des unités actuelles est lancée. Elle vise à maintenir un haut degré de disponibilité opérationnelle, tout en réduisant les incidents techniques. Ces efforts s’inscrivent dans une logique durable d’amélioration continue des performances du pavillon algérien.

Service à bord repensé pour plus de confort

L’expérience passager ne se limite pas à la traversée. L’offre à bord des navires est en train d’être revisitée. Le ministre a ordonné une montée en gamme des services de restauration et d’hôtellerie maritime. Des repas plus variés et de qualité seront proposés, accompagnés de meilleures conditions d’hébergement : propreté renforcée, literie confortable, espaces de détente mieux aménagés.

Ces améliorations visent à transformer le voyage en mer en un moment agréable, tout en valorisant l’image d’Algérie Ferries auprès d’un public souvent en quête de repères et d’attentions lorsqu’il retourne au pays.

Communication directe avec les agences pour mieux répondre aux attentes

Enfin, un dispositif de dialogue permanent a été instauré entre les agences commerciales et le ministère. Un canal de communication spécifique a été ouvert pour que les directeurs d’agences puissent faire remonter en temps réel les problèmes rencontrés. Cela permet d’ajuster rapidement les dispositifs et de rester au plus près des préoccupations du terrain.

Cette nouvelle organisation vise à garantir une réactivité accrue dans la gestion des situations d’urgence ou des dysfonctionnements. Elle témoigne d’une volonté de proximité avec la communauté algérienne de l’étranger et d’un engagement à long terme pour un service public maritime performant.

Des campagnes de sensibilisation seront également lancées dans les prochaines semaines, pour informer les voyageurs des nouvelles offres, des outils disponibles, mais aussi des bons réflexes à adopter pour voyager dans les meilleures conditions.

La saison estivale 2025 s’annonce donc sous le signe du changement pour Algérie Ferries, dans une dynamique où le confort des passagers et l’efficacité du service deviennent des priorités affirmées.

Chaque été, des centaines de milliers de membres de la communauté algérienne vivant en France reprennent le chemin des ports de Marseille, Sète ou Alicante pour rejoindre leurs familles au pays. Mais derrière les sourires et la nostalgie des retrouvailles, se cache souvent une réalité moins reluisante : retards, files interminables, procédures confuses, accueil froid… Cette année, les choses pourraient enfin changer. Lors d’une réunion de coordination tenue le 19 mai 2025, le ministre des Transports, M. Alsaeed Sayoud, a annoncé une série de mesures concrètes pour améliorer l’expérience des voyageurs à bord d’Algérie Ferries. Un tournant stratégique qui veut redonner confiance à une diaspora exigeante et attachée à ses racines.

Algérie Ferries été 2025, une refonte des services dictée par la présidence

La réunion, organisée au plus haut niveau, a réuni les directeurs des agences commerciales de l’ENTMV (Entreprise nationale de transport maritime des voyageurs), y compris ceux opérant à l’étranger. L’objectif était clair, appliquer les instructions du Président de la République pour une meilleure prise en charge des ressortissants algériens durant la saison estivale.

Dans un contexte où les traversées maritimes sont souvent la seule alternative abordable pour de nombreuses familles algériennes établies en Europe, le service public maritime se doit d’être à la hauteur. Cette fois, le ton est donné dès le départ, plus question de tolérer les négligences ou le désintérêt administratif.

Améliorer l’accueil et la communication avec les passagers

Le ministre a insisté sur la responsabilité éthique des équipes en charge de l’accueil. Trop souvent, les voyageurs dénoncent une atmosphère tendue, des procédures opaques et un manque criant d’informations. Pour y remédier :

• Des campagnes de sensibilisation seront lancées auprès des agences.
• Des réunions régulières avec la communauté algérienne à l’étranger seront organisées pour recueillir leurs attentes et y répondre concrètement.
• La digitalisation des services sera accélérée, notamment pour la réservation en ligne et la gestion des réclamations.

La mise en place d’un canal de communication directe entre les agences et le ministère vise à court-circuiter les lenteurs bureaucratiques habituelles. Ce lien permettra aux directeurs d’agence de faire remonter en temps réel les problèmes du terrain.

Une meilleure qualité de service à bord des navires

L’image d’un ferry bondé, bruyant, aux cabines mal entretenues et aux repas médiocres, n’est plus acceptable en 2025. C’est en tout cas ce que veut faire entendre le ministère.

Finies, les traversées où les passagers doivent composer avec des cabines vétustes, des repas insipides et une hygiène approximative. L’expérience à bord des navires d’Algérie Ferries doit changer, et vite. Pour l’été 2025, un véritable virage qualitatif est engagé. Il ne s’agit plus seulement de transporter des voyageurs, mais de leur offrir un voyage digne de ce nom, respectueux du confort, de la propreté et des attentes culturelles.

Les repas servis à bord seront repensés avec exigence? plats chauds, produits frais, options variées adaptées aux régimes alimentaires spécifiques. Dans les cabines, une attention renforcée sera portée à l’état de la literie, à l’hygiène des sanitaires et à l’entretien général. Quant au personnel navigant, il sera formé pour renouer avec une hospitalité à l’image de la chaleur humaine algérienne. Ce repositionnement vise autant à rassurer une diaspora fidèle qu’à revaloriser l’image d’Algérie Ferries sur la scène méditerranéenne, en faisant du confort des passagers une priorité, et non un détail.

Vers une modernisation de la flotte maritime nationale

Améliorer le confort, c’est essentiel. Mais repenser la flotte maritime nationale, c’est stratégique. Le ministre des Transports l’a souligné sans détour, les ferries algériens ne doivent plus être à la traîne par rapport aux standards internationaux. C’est dans cette optique que l’État prévoit l’intégration de navires de nouvelle génération, équipés de technologies de navigation avancées, de systèmes de sécurité renforcés, et d’infrastructures adaptées aux besoins des familles et des voyageurs longue distance.

Mais la modernisation ne passe pas uniquement par l’achat. Le ministère souhaite aussi valoriser l’existant, en instaurant un programme d’entretien préventif des navires actuels. Cela implique des interventions mécaniques régulières, des rénovations intérieures, et surtout, une anticipation des pannes fréquentes qui ont entaché l’image d’Algérie Ferries ces dernières années.

L’enjeu dépasse largement la seule question du confort. Chaque traversée réussie avec un navire national, c’est une victoire économique, une alternative crédible aux compagnies étrangères et un moyen de garder les recettes du transport maritime dans les caisses algériennes. C’est aussi une façon concrète de répondre à la demande croissante, notamment en période estivale, lorsque des milliers de membres de la diaspora cherchent à rentrer au pays sans passer par la France ou l’Espagne. En misant sur une flotte performante et fiable, l’Algérie affirme sa volonté de redevenir un acteur majeur du trafic maritime en Méditerranée.

Un été 2025 sous le signe de la transparence et de la vigilance

La réunion a également mis l’accent sur la nécessité de vérifier l’application des lois en matière de transport maritime. Trop souvent, les passagers ignorent leurs droits. Le renforcement des contrôles et la formation du personnel visent à restaurer une relation de confiance entre l’institution et ses usagers. Un effort particulier sera aussi porté sur la flexibilité des réservations, afin de limiter les situations de blocage en cas de modification de date ou d’annulation imprévue.

Avec ce plan d’action pour Algérie Ferries été 2025, les autorités algériennes envoient un signal fort. Le transport maritime ne doit plus être un maillon faible, mais une vitrine du service public algérien à l’international. Entre volonté politique et exigences logistiques, le défi est de taille. Mais s’il est tenu, les traversées Oran-Marseille ou Alger-Sète pourraient enfin devenir synonymes de plaisir… et non plus d’épreuve. Pour la diaspora algérienne, ce n’est pas un luxe. C’est une question de respect.